72.Основные места устройства наружного электрического освещения на автомобильных дорогах.

Наружное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать:

а)на участках дорог, проходящих через населенные пункты;

б)на железнодорожных переездах в одном уровне;

в)на кольцевых пересечениях в одном уровне;

г)на больших мостах;

д)в пешеходных тоннелях и на лестничных сходах перед ними;

е)на автобусных остановках, включая пешеходный переход, при количестве останавливающихся в темное время суток автобусов более двух в час и выраженном потоке пассажиров на автомобильных дорогах I-б категории, а при наличии возможности использования существующих электрических сетей — и на автомобильных дорогах I-в – III категорий.

73.Главные принципы размещения сигнальных столбиков.

Сигн столбики уст-т:

-вне нас пунктов на а/д без исскуств освещ-я там, где не треб-ся уст-ка трансп дор огр-ний;

-на кривых в прод профиле и на подходах к ним при высоте насыпи 2м и более и инт-ти движ-я не менее 2000 авт/сут;

-на дорогах, расп-х на расст-и до 15м от болот;

-на кривых обозн-х перекрестков по 3 столбика вначале, в середине и в конце сопряжения;

-у водопроп-х труб по 1-му столбику с каждой стороны по оси трубы.

Сигнальные столбики устанавливают через 100 м на всем протяжении автомобильных дорог, которые по геометрическим параметрам соответствуют категориям I-а, I-б и I-в согласно ТКП 45-3.03-19

Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м при отсутствии бордюра и не менее 0,15 м  при его наличии.

74.Понятие дорожного ландшафта и особенность его оценки проектировщиком.

Под дорожным ландшафтом подразумевают сочетания и группировки элементов рельефа местности, растительности, водных и заболоченных поверхностей, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные и горные выработки, жилые здания и промышленные предприятия.

С каждым годом возрастает роль человека в формировании новых, так называемых культурных ландшафтов. Строительство гидротехнических сооружений или проведение ирригационных и мелиоративных работ, устройство в сельскохозяйственных целях террас на горных склонах или закрепление оврагов меняют облик ландшафта. Поэтому, оценивая особенности ландшафта, проектировщик должен предвидеть его последующие изменения в процессе развития и освоения местности. Необходимо учитывать влияние самих дорожных работ на прилегающую местность в результате изменения водного режима придорожной полосы. Насыпь, возведенная на торфянике, прерывая просачивание воды, может вызвать интенсивное заболачивание. Дорога, проложенная у подножья склонов, может вызвать возникновение оползней или активизацию осыпей.

75.Цель озеленения дорог.

Озеленение автомобильных дорог при ландшафтном проектировании приобретает более широкое значение, чем обычно понимается дорожниками. Озеленение преследует цель не украшения дороги, а усиление ее связи с окружающим природным ландшафтом. Озеленение дорог включает в себя:

–посадку новых деревьев и кустарников; –сохранение на придорожной полосе существующей растительности; –дополнение ее новыми посадками для приведения в соответствие с типом ландшафта или маскировки некрасивых мест; –частичную вырубку, когда это необходимо для раскрытия живописных видов и достопримечательностей.

Основными задачами озеленения являются: –защита дорог и их конструктивных элементов от воздействия неблагоприятных погодно-климатических факторов; –защита прилегающих к дороге территорий от транспортных загрязнений; –создание элементов благоустройства и архитектурно-художественного оформления дороги; –обеспечения зрительного ориентирования водителей.

Все эти три задачи служат единой цели: -создание и поддержание благоприятных и комфортных условий для пользователей автомобильных дорог и жителей, прилегающих к дороге территорий.