- •10.Параметры переходно-скоростных полос в зонах автобусных остановок. Привести схему.
- •15.Необходимость применения шумо-газо-пылезащитного озеленения.
- •16.Основные планировочные решения автобусных остановок (привести схемы).
- •21.Выбор планировочных решений дополнительных полос в зонах автобусных остановок.
- •37.Понятие дорожной разметки как элемента тсодд.
- •38.Архитектурный бассейн и его границы.
- •39. Перечислить недопустимые сочетания элементов дороги в плане с точки зрения ландшафтного проектирования.
- •41.Понятие величины степени энергоемкости (степени удержания) дорожных ограждений первой группы (далее «дог-I»).
- •42.Назначение дорожной разметки.
- •43.Понятие тангенциального и клотоидного трассирования.
- •44.Главные этапы составления схемы обстановки дороги.
- •45.Размеры стояночных мест и проездов внутри площадок отдыха. Привести схемы.
- •46.Допустимая величина прогиба и минимальная высота дорожных ограждений первой группы. Привести схему.
- •47.Основные принципы устройства горизонтальной дорожной разметки.
- •48.Понятие «эстетических» переходных кривых.
- •49.Способы расстановки автомобилей на стоянках в зоне площадки отдыха.
- •50.Основные схемы дорожных ограждений первой группы (3 схемы).
- •51. Наиболее часто применяемые виды горизонтальной разметки на дорогах общего пользования.
- •52.Понятие оптически, эстетически и психологически совершенной трассы дороги.
- •53.Основной принцип согласования дороги с ландшафтом в долинах равнинных рек.
- •54.Типы закруглений клотоидной трассы и их схемы.
- •55.Общие принципы размещения азс и сто.
- •56.Наиболее часто применяемые виды вертикальной дорожной разметки на дорогах общего пользования.
- •60.Понятие направляющего устройства как элемента тсодд.
- •61.Основной недостаток обертывающей проектной линии продольного профиля.
- •62.Факторы, влияющие на количество топливораздаточных колонок азс.
- •63.Главные условия применения и размеры дорожных ограждений второй группы.
- •64.Назначение направляющих устройств.
- •65.Земляное полотно дороги как средство оптического трассирования.
- •66.Основные принципы организации движения по азс.
- •67.Условия применения дорожных ограждений третьей группы.
- •68.Типы направляющих устройств.
- •69.Направляющее действие проезжей части.
- •70.Понятие «просадки трассы» и способы её устранения.
- •71.Основные принципы устройства технологической связи.
- •72.Основные места устройства наружного электрического освещения на автомобильных дорогах.
- •73.Главные принципы размещения сигнальных столбиков.
- •74.Понятие дорожного ландшафта и особенность его оценки проектировщиком.
- •75.Цель озеленения дорог.
- •76.Последовательность ландшафтного проектирования.
- •77.Нормы освещения автомобильных дорог.
- •78.Главные принципы размещения укороченных сигнальных столбиков.
- •79.Характерные ландшафты при проектировании дорог.
- •80.Понятие метода сплайн-функций при трассировании автомобильных дорог.
- •81.Основные принципы установки опор светильников.
- •82.Главные принципы размещения сигнальных щитков.
- •83.Методы трассирования автомобильной дороги.
- •84.Главные принципы проектирования велосипедных, пешеходных дорожек и тротуаров.
- •85.Учитываемые параметры при проектировании осветительных установок.
- •86.Главные принципы размещения направляющих островков.
- •87.Состав защитного озеленения (перечислить типы).
- •88.Методы оценки пространственной плавности дороги.
- •89.Выбор параметров осветительной установки.
- •90.Принципы устройства направляющих островков.
- •91.Основная особенность трассирования а/д в ландшафтах заболоченных низменностей.
- •92.Назначение противоэрозионного озеленения.
- •93.Основные схемы размещения опор светильников. Привести схемы.
- •94.Главные принципы использования точечных световозвращающих элементов.
- •95.Основные особенности трассирования автомобильных дорог в лесисто-болотистых ландшафтах.
- •96.Требования к снегозащитному озеленению.
- •97.Основные конструктивные элементы автобусных остановок.
- •98.Понятие дорожного знака как элемента тсодд.
- •99.Понятие схемы обстановки дороги.
- •100.Главные принципы установки точечных световозвращающих элементов.
69.Направляющее действие проезжей части.
Направляющее действие проезжей части особенно сильно проявляется при устройстве краевых полос и нанесении на покрытии осевых и краевых разграничительных линий со световозвращающим эффектом. Отличаясь по цвету от основного покрытия, эти линии оказывают очень эффективное направляющее действие в пределах зоны непосредственной видимости, образуя своеобразные «рельсы», по которым скользит взгляд водителя. Особенно значителен эффект направляющих полос ночью и в условиях недостаточной видимости при тумане. При правильном нанесении разграничительные линии четкостью и плавностью своих очертаний способствуют улучшению эстетических качеств дороги. Однако в климатических условиях Беларуси эффективность краевых полос и разграничительных линий на покрытии существенно снижается в зимние месяцы при несвоевременной очистке покрытия от снега.
70.Понятие «просадки трассы» и способы её устранения.
Весенние пучинные просадки связаны с деформацией верхнего слоя основной площадки земляного полотна в период оттаивания под воздействием поездных нагрузок. Причины просадок – пучение глинистых грунтов (пучины более 40–50 мм) и резкое снижение их несущей способности при весеннем оттаивании. Внешние признаки весенних просадок: резкие искажения положения дороги по уровню и в профиле (толчки, перекосы); “выжимание” воды, а затем – разжиженного грунта у краёв дороги, иногда – выпирание разжиженного грунта в виде бугров на обочинах; смещение трассы в плане. Профилактические меры при текущем содержании заключаются в планировке обочин и срезке с них слоя грязного балласта; ликвидации застоев воды в кюветах и лотках, прочистке их; выправке трассы.
Меры предупреждения просадок пути. К мерам предупреждения весенних просадок пути относятся все меры, применяющиеся для ликвидации пучин: 1)В местах, где пучение связано с наличием грунтовых вод, применяются дренажи для перехвата и отвода воды; 2)На участках с затрудненным поверхностным стоком воды (“висячие” кюветы, большой слой балласта над основной площадкой) возведение железобетонных лотков позволяет уменьшить или ликвидировать пучение грунта; 3)Применение подъемки дороги на балласт или теплоизолирующих покрытий защищает пучинистые грунты от промерзания; 4)Укладка гидроизоляционного покрытия.
71.Основные принципы устройства технологической связи.
Организация связи на автомобильных дорогах является одним из главных элементов повышения эффективности управления строительными и ремонтными работами, а также важнейшим средством организации дорожного движения.
Виды связи на автомобильных дорогах:
-технологическую связь используют для управления производственными процессами в дорожных хозяйствах, своевременной доставки материалов на место работ, маневра дорожными машинами и механизмами;
-радиосвязь дальнего действия между крупными строительными подразделениями и управлениями строительства устанавливают с помощью коротковолновых радиостанций.
-для связи с подвижными объектами (автогрейдерами, снегоочистителями, автомобилями службы организации движения) используют ультракоротковолновые радиостанции небольшой мощности (дальность действия до 25 км);
-сотовая (мобильная) связь все больше вытесняет другие виды связи, но в районах строительства новых дорог возможны сбои в связи с неполным покрытием территории РБ.
Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы предусматривают на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований – и на дорогах II и III категорий. Одной из важнейших функций связи, устраиваемой на автомобильных дорогах, является организация вызова неотложной помощи пострадавшим в случае возникновения пожара или дорожно-транспортного происшествия, технической неисправности автомобиля, отсутствия топлива и масел. Системы аварийно-вызывной связи предусматривают для дорог I категории при соответствующем обосновании. Обоснованность такого решения может быть подтверждена сравнением затрат на устройство этой системы с выгодами, получаемыми от быстрого оказания неотложной помощи. Система аварийно-вызывной связи включает в себя: -переговорные колонки; -диспетчерский пункт.