- •10.Параметры переходно-скоростных полос в зонах автобусных остановок. Привести схему.
- •15.Необходимость применения шумо-газо-пылезащитного озеленения.
- •16.Основные планировочные решения автобусных остановок (привести схемы).
- •21.Выбор планировочных решений дополнительных полос в зонах автобусных остановок.
- •37.Понятие дорожной разметки как элемента тсодд.
- •38.Архитектурный бассейн и его границы.
- •39. Перечислить недопустимые сочетания элементов дороги в плане с точки зрения ландшафтного проектирования.
- •41.Понятие величины степени энергоемкости (степени удержания) дорожных ограждений первой группы (далее «дог-I»).
- •42.Назначение дорожной разметки.
- •43.Понятие тангенциального и клотоидного трассирования.
- •44.Главные этапы составления схемы обстановки дороги.
- •45.Размеры стояночных мест и проездов внутри площадок отдыха. Привести схемы.
- •46.Допустимая величина прогиба и минимальная высота дорожных ограждений первой группы. Привести схему.
- •47.Основные принципы устройства горизонтальной дорожной разметки.
- •48.Понятие «эстетических» переходных кривых.
- •49.Способы расстановки автомобилей на стоянках в зоне площадки отдыха.
- •50.Основные схемы дорожных ограждений первой группы (3 схемы).
- •51. Наиболее часто применяемые виды горизонтальной разметки на дорогах общего пользования.
- •52.Понятие оптически, эстетически и психологически совершенной трассы дороги.
- •53.Основной принцип согласования дороги с ландшафтом в долинах равнинных рек.
- •54.Типы закруглений клотоидной трассы и их схемы.
- •55.Общие принципы размещения азс и сто.
- •56.Наиболее часто применяемые виды вертикальной дорожной разметки на дорогах общего пользования.
- •60.Понятие направляющего устройства как элемента тсодд.
- •61.Основной недостаток обертывающей проектной линии продольного профиля.
- •62.Факторы, влияющие на количество топливораздаточных колонок азс.
- •63.Главные условия применения и размеры дорожных ограждений второй группы.
- •64.Назначение направляющих устройств.
- •65.Земляное полотно дороги как средство оптического трассирования.
- •66.Основные принципы организации движения по азс.
- •67.Условия применения дорожных ограждений третьей группы.
- •68.Типы направляющих устройств.
- •69.Направляющее действие проезжей части.
- •70.Понятие «просадки трассы» и способы её устранения.
- •71.Основные принципы устройства технологической связи.
- •72.Основные места устройства наружного электрического освещения на автомобильных дорогах.
- •73.Главные принципы размещения сигнальных столбиков.
- •74.Понятие дорожного ландшафта и особенность его оценки проектировщиком.
- •75.Цель озеленения дорог.
- •76.Последовательность ландшафтного проектирования.
- •77.Нормы освещения автомобильных дорог.
- •78.Главные принципы размещения укороченных сигнальных столбиков.
- •79.Характерные ландшафты при проектировании дорог.
- •80.Понятие метода сплайн-функций при трассировании автомобильных дорог.
- •81.Основные принципы установки опор светильников.
- •82.Главные принципы размещения сигнальных щитков.
- •83.Методы трассирования автомобильной дороги.
- •84.Главные принципы проектирования велосипедных, пешеходных дорожек и тротуаров.
- •85.Учитываемые параметры при проектировании осветительных установок.
- •86.Главные принципы размещения направляющих островков.
- •87.Состав защитного озеленения (перечислить типы).
- •88.Методы оценки пространственной плавности дороги.
- •89.Выбор параметров осветительной установки.
- •90.Принципы устройства направляющих островков.
- •91.Основная особенность трассирования а/д в ландшафтах заболоченных низменностей.
- •92.Назначение противоэрозионного озеленения.
- •93.Основные схемы размещения опор светильников. Привести схемы.
- •94.Главные принципы использования точечных световозвращающих элементов.
- •95.Основные особенности трассирования автомобильных дорог в лесисто-болотистых ландшафтах.
- •96.Требования к снегозащитному озеленению.
- •97.Основные конструктивные элементы автобусных остановок.
- •98.Понятие дорожного знака как элемента тсодд.
- •99.Понятие схемы обстановки дороги.
- •100.Главные принципы установки точечных световозвращающих элементов.
60.Понятие направляющего устройства как элемента тсодд.
Направляющее устройство - элемент системы технических средств организации дорожного движения, предназначенный для зрительной ориентации участников дорожного движения. Направляющие устройства предназначены для указания водителю изменения направления движения, расположения границ проезжей части и обочин, протяженности и формы опасных участков дороги или дорожных сооружений преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях. Направляющие устройства не должны наносить серьезных повреждений автомобилям и каких-либо травм участникам движения при случайном наезде на них (направляющие столбики, световые тумбы, плитки, кнопки и устройства со световозвращающими элементами, стойки, щиты, направляющие островки и островки безопасности).
61.Основной недостаток обертывающей проектной линии продольного профиля.
Обертывающая проектная линия, точно следующая очертанию форм поверхности земли, нерациональна. Это один из опаснейших случаев нарушения оптической плавности трассы, который является причиной большого количества ДТП. На правильно запроектированной дороге между местом нахождения водителя и точкой дороги, наиболее удаленной от него в пределах ландшафтного бассейна, не должно быть невидимых участков. На участках, где с возвышенных точек, в пределах открывающегося ландшафтного бассейна видно несколько пересекаемых дорогой лощин, вид на дорогу получается некрасивым. Совмещение кривых в плане с вогнутыми кривыми в таких местах следует избегать из-за очень некрасивого вида дороги («биение трассы»).
62.Факторы, влияющие на количество топливораздаточных колонок азс.
Количество необходимых топливораздаточных колонок определяют с учетом перспективной интенсивности и состава транспортного потока, принимая во внимание разную степень использования топливного бака и время обслуживания.
Организация движения по АЗС: 1)при въезде на территорию АЗС устанавливают указатели, информирующие водителей о размещении колонок с разными сортами топлива; 2)проезжую часть на подходах к колонкам размечают на полосы движения; 3)длина полос, выделенных для ожидания обслуживания, должна быть достаточной для размещения очереди; 4)на подходах к АЗС рекомендуется устанавливать знак, информирующий водителей о расстоянии до ближайшей АЗС.
Для пожарной безопасности необходимо соблюдать следующие расстояния от края проезжей части до топливораздаточных колонок или границ подземных резервуаров: не менее 25 м на дорогах I категории; не менее 15 м на остальных дорогах.
63.Главные условия применения и размеры дорожных ограждений второй группы.
1)Удерживающие пешеходные ограждения применяют у внешнего края тротуара на мостовом сооружении, путепроводе, эстакаде или на насыпи высотой более 2,0м при расположении края тротуара от бровки земляного полотна на расстоянии менее 1,50 м;
2)Удерживающая способность ограждений должна быть не менее 1,27 кН;
3)Высота удерживающих пешеходных ограждений должна быть не менее 1,1м;
4)Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа применяют на разделительной полосе или с противоположной стороны проезжей части напротив остановочных пунктов маршрутных транспортных средств в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м от ее границ на расстоянии не менее 0,3м от кромки проезжей части или лицевой поверхности бортового камня.