Понятие ландшафтного проектирования и ландшафта. Ландшафтным проектированием называют проложение трассы на местности, в виде плавной пространственной линии, которая гармонично сочетается с окружающим ландшафтом. Таким образом, под дорожным ландшафтом подразумевают типические, регулярно чередующиеся и влияющие на принципы проложения трассы дороги сочетания и группировки элементов рельефа местности, растительности, водных и заболоченных поверхностей, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные и горные выработки, жилые здания и промышленные предприятия. Ландша́фт — понятие, употребляющееся в разных, но связанных между собою значениях в географии, ландшафтной экологии, живописи, ландшафтной архитектуре, компьютерной графике и т. д. В широком смысле — визуальный характер местности, её геопространственная структура.
2).Определение
рациональной ширины просеки из принципа
соблюдения отношений «золотого сечения».
Ширина
просеки должна гармонировать с шириной
земляного полотна и высотой деревьев.
Это необходимо, в первую очередь, для
обогрева придорожной полосы солнечными
лучами. Земляное полотно дорог, проходящих
в широтном направлении, может быть
смещено к северной стороне просеки,
чтобы увеличить количество часов
освещения солнцем. Исследования показали,
что к назначению ширины просеки может
быть приложен общий архитектурный
принцип «золотого сечения».
Применительно
к обозначениям на рисунке этому
удовлетворяют соотношения
.
Следует отметить, что действующие
нормативы на ширину полосы отвода не
обеспечивают соблюдения указанного
условия. Для дорог с двумя проезжими
частями и разделительной полосой
отношение b/a
не превышает 0,4-0,5. С другой стороны,
высота придорожных насаждений, необходимая
для удовлетворения указанному соотношению
для дорог II-V категорий, составляет от
9 до 5 м.
3).Основные конструктивные параметры снегозадерживающих насаждений. Снегозадерживающие насаждения конструируют как многорядные полосы из деревьев и кустарников разной высоты. Они создают заслон на пути переносимого ветром снега и вызывают его отложения. Число рядов снегозащитных насаждений назначают исходя из точного учета количества снега с прилегающих к дороге открытых пространств – «снегосборных бассейнов». Шаблон в этом отношении так же недопустим, как и в других вопросах проектирования. В зависимости от объема снега, приносимого за зиму, количество рядов может изменяться от 2 до 12, а ширина полосы, занимаемой снегозадерживающими насаждениями, от 24 до 112 м. Для размещения снегозадерживающих насаждений выделяются дополнительные земли вдоль полосы отвода. Работающая часть насаждений обязательно включает три группы деревьев и кустарников:– высокие деревья, создающие основное торможение снеговетрового потока и отклоняющие его вверх;– деревья средней высоты, гасящие скорость потока;– кустарники, задерживающие переносимый над поверхностью земли снег и вызывающие его отложения.
4).Принципы размещения автобусных остановок+К. 1)с учетом требований региональных предприятий пассажирского автотранспорта для обеспечения оптимального обслуживания людей в прилегающих к дороге территориях; 2)интервалы между остановками выбирают на основе изучения возможного их местоположения и мощности пассажиропотоков. Рекомендуется устраивать автобусные остановки через 3-5 км, в густонаселенных районах – через 1,5 км; 3)при выборе места расположения автобусной остановки предпочтение следует отдавать прямолинейным в плане и профиле участкам дорог или закруглениям дорог в плане с радиусом не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольных уклонах не более 40‰; 4)должны быть обеспечены необходимые нормы видимости. В холмистой местности с затяжными продольными уклонами остановки размещают у вершин выпуклых вертикальных кривых или устраивают дополнительные полосы на подъемах, а рядом с ними располагают изолированную остановочную площадку; 5)должны учитываться требования безопасности движения транспортных средств и пешеходов, удобство посадки и высадки пассажиров, взаимные помехи пешеходов, автобусов и других транспортных средств.
5).Группы дорожных ограждений. Дорожные ограждения подразделяют на три группы: транспортные, пешеходные и специальные (защитные).
1) Ограждения первой группы (транспортные) предназначены для предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные препятствия и сооружения, расположенные возле дороги. В зависимости от конструкт исполн-я бывают: металлич одностор, металлич двухсторон, тросовые, парапетные;
2) Ограждения второй группы (пешеходные) предназначены для организации упорядоченного движения пешеходов и обеспечения их безопасности. В зав-ти от конструкт исполн-я: удерживающ, ограничивающ;
3) Ограждения третьей группы предназначены для предотвращения выхода на проезжую часть животных.
6).Типы дорожных знаков по ТСОДД. Дорожный знак – эл-т с-мы ТСОДД, предст собой сигн устр-во установл формы, содержащ усл-е обозн-е или надписи, предназнач для информир-я участников дор движ-я об усл-х, направл-х и режимах движ-я на дороге. Дорожный временный знак ― дорожный знак, применение которого вызвано причинами временного характера и не предусмотрено проектом организации дорожного движения или дислокацией дорожных знаков. Дорожный дублирующий знак ― одноименный с основным дорожный знак, который располагается слева от дороги, на разделительной полосе (островке) или над проезжей частью, в одном створе с основным знаком. Дорожный знак переменной информации ― дорожный знак, имеющий возможность изменять условное обозначение или надпись в зависимости от условий движения. Дорожный постоянный знак ― Установленный на дороге дорожный знак, предусмотренный проектом организации дорожного движения или дислокацией дорожных знаков.
7).Элементы дорожного ландшафта. 1) Формы рельефа местности 2) растительный покров 3) водные или заболоченные поверхности 4) возникшие в результате человека с/х угодья 5) населённые пункты, промышленные предприятия 6) лесные разработки и горные выработки.
8).Основные особенности трассирования автомобильных дорог в лесостепном ландшафте. Лесостепь характеризуется более развитыми формами рельефа, наличием долин водотоков и действующих оврагов. Большая глубина оврагов (10-20 м) оказывают существенное влияние на выбор трассы дороги. Желательно, чтобы автомобильные дороги входили в лес на кривом участке. Лесные массивы можно рассматривать как постоянный и неизменный эл-т ландшафта. Подсадка деревьев и кустарников по краям просек приобретает в условиях лесостепной зоны большее значение, чем в лесной и лесисто-болотистой. Необходимо подбирать породы подсаживаемых деревьев таким образом, чтобы устранить однообразие. Цветущие кустарники, а также деревья или кустарники, имеющие осенью яркие листья, весьма оживляют дорогу. В районах распространения оврагов должны рассматриваться варианты их обхода и пересечения. Если позволяют геологические условия, наиболее целесообразен вариант устройства придорожных водохранилищ. В согласовании строящейся дороги с ландшафтом большое значение имеет укрепление и благоустройство оврагов, кот вкл-т посадку деревьев и кустарников по склонам и обязательное закрепление дна оврагов.
9).Основная идея использования пескозащитного озеленения. Пескозащитное озеленение служит для защиты автомобильных дорог от песчаных заносов и включает создание древесно-кустарниковых насаждений, а также закрепление прилегающих к дороге песков посевом трав. Пески закрепляют растительностью: -по обе стороны дороги, если ось совпадает с направлением движения песков или составляет с ним угол меньше 30; -только с одной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное наступательное движение, направленное под углом 30 к оси дороги. Пескозащ насажд-я созд-т только в пустынном или полупустынном лесомелиорат р-нах с годовой суммой осадков менее 300 мм.
10.Параметры переходно-скоростных полос в зонах автобусных остановок. Привести схему.
11.Назначение дорожных ограждений первой группы. Дорожное ограждение ― элемент системы ТСОДД, представляющий собой конструкции и устройства, предназначенные для предотвращения съездов транспортных средств за пределы дороги, с мостов, путепроводов и эстакад, наездов на опасные препятствия и столкновений со встречными транспортными средствами, организации движения транспортных и пешеходных потоков, а также предотвращения выхода животных на проезжую часть. Ограждения первой группы (транспортные) предназначены для предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные препятствия и сооружения, расположенные возле дороги. В зависимости от конструкт исполн-я бывают: металлич одностор, металлич двухсторон, тросовые, парапетные.
12.Группы дорожных знаков (перечислить). Предупреждающие знаки предназначены для заблаговременного информирования участников движения о характере опасности, месте расположения опасного участка дороги и необходимости принятия мер предосторожности, соответствующих обстановке. Знаки приоритета предназначены для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог. Запрещающие знаки применяют для введения различных ограничений в случаях, когда необходимая организация движения не может быть обеспечена другими средствами, способами или методами. Предписывающие знаки используют для введения более строгого порядка и режима движения, как по отдельным направлениям, так и для отдельных видов транспортных средств и пешеходов. Информационно-указательные знаки устанавливают для информирования водителей о направлениях и режиме движения, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Знаки сервиса применяют для дополнительного информирования водителей о расположении объектов, предназначенных для обслуживания участников движения или оказания им помощи и различных видов услуг, а также о расстоянии до них и направлении движения. Знаки дополнительной информации (таблички) используют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков. Их устанавливают только совместно со знаками первых шести групп и располагают непосредственно под ними, за исключением табличек.
13.Цель и задачи ландшафтного проектирования. Цель ландшафтного проектирования – создание трассы, которая обеспечивает высокие транспортно-эксплуатационные качества дороги, удобство и безопасность движения, не утомительна для водителей и пассажиров, способствует сохранению цельности и живописности ландшафта. Задачи ландшафтного проектирования:
1) плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с высокими скоростями;
2) ясность в направлении дороги на достаточно больших расстояниях, чтобы при движении водитель не мог встретиться с неожиданными для себя дорожными условиями;
3) отсутствие оптических искажений отдельных участков в перспективе, обычно воспринимаемые водителем как необоснованно крутые изломы трассы;
4) плавное вписывание дороги и всех ее элементов в ландшафт местности в целях лучшего раскрытия перед едущими красоты природы – предотвращение нарушений дорогой закономерностей природного ландшафта;
5) дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, планировочными и осушительными работами, созданием водоемов, раскрытием или маскировкой его отдельных участков, оборудование мест для стоянки, обзора или отдыха;
6) сохранение исторических и культурных памятников, ценных сельскохозяйственных угодий, сведение к минимуму вредного воздействия дороги на окружающую среду.
Пункт 1-3 назыв-ся внутренней гармоничностью трассы; 4-6 – внешняя.
14.Варианты проектирования автомобильных дорог на участках входа в лес. Желательно, чтобы автомобильные дороги входили в лес на кривом участке, или кривая начиналась бы вскоре в лесу, и просека оставалась бы незаметной. Вид входного участка может быть еще более улучшен подсадкой деревьев и кустарников (рис. 17.26), целесообразной не только с эстетической точки зрения, но и в отношении уменьшения заносимости входного участка дороги снегом, перемещаемым вдоль опушки.
Рис. 17.26. Особенности проектирования автомобильных дорог
на участках входа в лес:
а – прямолинейное пересечение леса; б – вход в лес на кривой; в – подсадка деревьев и кустарников на входных участках.