Сведения взяты из [5]

Таблица 2 - Данные по трюмам.

Трюма
Номер трюма	Длина, м	Высота, м	Вместимость, м3
			киповая	насыпью
1	15,8	9,65	1692	1798
2	20,8	8,42	2244	2290
3	15,2	8,42	1603	1636
	Всего		5539	5654

Сведения взяты из [5]

Таблица 3 - Данные по люкам.

Люки		Трюм - люковая крышка
Длина, м	Ширина, м	Вместимость контейнеров, шт.
12,8	10,4	-
12,8	12,8	-
12,8	12,8	-
Всего		56 - 34

Сведения взяты из [5]

4 Расчёт расстояния перехода

4.1 Определение по карте зон и сезонных

районов грузовых марок,

действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса К_шт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

К_шт. = 1,3

Данные взяты из [12]

4.2 Расчёт расстояния между портами

Архангельск (узкости) - 30 миль Архангельск – Святой Нос - 250 миль Святой Нос – Нордкап - 350 миль

Нордкап – Дувр - 1428 миль

Дувр – Брест - 317 миль

Брест (узкости) - 5 миль

Расстояния выбраны из [7]

Итого: Протяжённость узкостей - 35 миль

Кратчайшее расстояние между портами - 2345 миль

Сведения выбраны из [7]

5 Характеристика грузов

5.1 Основные свойства груза

5.1.1 Пилолес (пакеты).

С конца пятидесятых годов осуществляются организация и внедрение пакетных перевозок лесоматериалов на морском транспорте, при которых устраняются отмеченные недостатки, достигается комплексная механизация перегрузочных работ и значительно повышается провозоспособность судов.

Размеры пакетов лесоматериалов, предъявляемых к перевозке морским транспортом, выбирались исходя из кратности транспортных средств размерам пакетов, грузоподъемности подъемно-транспортного оборудования, партийности груза, способов увязки пакетов и других условий.

Размеры и вес пакетов, формируемых из экспортных пиломатериалов, наряду с указанными условиями лимитируются требованиями импортеров. Наибольшее распространение получили пакеты весом до 3 т с поперечным сечением 1100х1000 мм, перевозки которых не связаны с железнодорожным транспортом нашей страны. Большим спросом, в частности в ФРГ и Англии, пользовались пакеты весом до 1 т с поперечным сечением 500х500 мм, однако из-за значительной трудоемкости пакетоформирования и низкой интенсивности грузовых работ перевозки пакетов такого размера не получили распространения. Помимо упомянутых, перевозят пакеты с размерами поперечного сечения 1250х1200 мм и 1350х1300мм.

Пакеты формируют из пиломатериалов одной породы, сорта и одинаковых размеров в поперечном сечении. При формировании пакетов вручную в них, как правило, укладывают пиломатериалы трех-четырех сменных длин, при механизированном пакетоформировании – одной и двух сменных длин. Пакеты увязываются стальной лентой, проволокой, хомутовыми креплениями. Пакеты, отгружаемые на экспорт, увязывают поясами из стальной ленты, на внутренний рынок – проволокой или лентой.

Каждый сформированный пакет снабжают биркой с указанием необходимых данных, характеризующих пиломатериалы в пакете ( номер коносамента, номер пакета, порода, сорт, размеры пиломатериалов, количество штук, объем пиломатериалов в пакете, дата заполнения бирки и разборчивая подпись приемосдатчика ). Пакетированные пиломатериалы внутрисоюзного назначения снабжаются бирками согласно ГОСТ 6564-63.

Размещению пакетированных лесоматериалов на судне свойственны некоторые характерные особенности : при установке пакетов параллельно ДП загрузка должна производиться послойно рядами от бортов к середине судна, перпендикулярно ДП – от поперечных переборок. При погрузке на палубу у бортов должны устанавливаться пакеты наибольшей длины с таким расчетом, чтобы каждый из них опирался как минимум на две стойки. Для связи всего палубного груза и обеспечения его монолитности рекомендуется пакеты каждого последующего слоя располагать таким образом, чтобы были перекрыты стыки пакетов нижележащего слоя.

Данные взяты из [4]

5.1.2 Картон (пакеты).

Картон в основном перевозится в рулонах, торцы которых во избежание повреждений должны быть защищены деревянными дисками или оклеены прочной толстой бумагой в несколько рядов, Размеры рулонов картона разнообразны и колеблются по длине до 2100 мм; диаметр рулонов в среднем равен 91 см.

Рулоны картона грузятся лежа, вдоль судна. На нижний ряд рулонов должен быть уложен на прочном ровном настиле. Если судно принимает полный груз картона, рекомендуется в концевых трюмах строить искусственную деревянную ступенчатую платформу с таким расчетом, чтобы все рулоны в нижнем ряду лежали ровно, без перекосов.

В некоторых странах рулоны картона грузятся стоя (при перевозке большими партиями) во избежание изменения формы рулонов, лежащих в нижних рядах, иначе картон нельзя будет использовать на ротационных машинах. Поэтому при погрузке картона в каждом отдельном случае необходимо о методе ее укладки договариваться с грузовладельцем или его агентом. Рулоны картона должны плотно укладываться и хорошо крепиться, во избежание сдвига при качке судна.

Все трапы, пиллерсы, стрингеры и т. п. должны быть хорошо покрыты рогожами или мешковиной для предупреждения перетирания рулонов картона соприкосновения их с металлом. Сепарационный лес, применяемый при перевозке картона, должен быть сухим и чистым.

Категорически воспрещается при грузовых работах с картоном применять грузовые крючья. Остропка рулонов картона должна производиться мягкими растительными стропами; рекомендуется на стропы надевать резиновые трубки, чтобы свести до минимума возможность повреждения груза. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы рулоны картона не бились о борта и комингсы люков.

Данные взяты из [4]

5.1.3 Удобрение (бочки).

При перевозке удобрений в бочках необходимо иметь в виду, что они являются гигроскопичным грузом, легко поглощающим и отдающим влагу. При движении судна из холодных зон в тёплые влага концентрируется в срединной части груза, а при движении в противоположном направлении – в пограничных слоях: у бортов, переборок, палуб и в верхних частях штабелей; глубина пограничного слоя достигает 1 м. В зависимости от влагосодержания изменяется угол естественного откоса груза, который достигает максимального значения (19) при влагосодержании 18 - 19%. При последующем увеличении влагосодержания груз приобретает характер густой грязи и угол естественного начинает уменьшаться. Поскольку максимальное значение угла естественного откоса не достигает 35%, этот груз считается безопасным в отношении смещения. Удобрения подвержены усадке, которая происходит под действием силы тяжести и приводит к уплотнению груза, что впоследствии отрицательно сказывается на интенсивности выгрузки. Усадка, естественно, тем больше, чем выше штабель, но кроме этого, на её величину заметное влияние оказывает и влагосодержание. Установлено, что в береговых условиях усадка удобрения достигает наибольшей величины (порядка 15 %) при высоте штабеля 5 м. и влагосодержании 14-18%. Естественно, что в трюме судна величина усадки под действием вибрации и качки несколько больше.

Удобрение способствует активизации коррозии металла, причём она увеличивается с ростом влагосодержания груза. Для предотвращения этого применяют двукратную побелку внутренних поверхностей грузовых помещений и льял гашёной известью или мелом. Однако этот способ не всегда оказывается эффективным, так как защитные покрытия такого рода частично осыпаются, частично растворяются под действием конденсирующихся на металле паров воды, содержащихся в воздухе. Более успешной оказывается другая мера – обшивка внутренних помещений рубероидом. В последние годы ведутся исследования, направленные на поиски эффективного покрытия, надёжно предохраняющего внутренние поверхности грузовых помещений.

Данные взяты из [4]

5.1.4 Алюминий (чушки).

Металл и металлоизделия предъявляются к перевозке навалом, в связках, пакетах, пачках, ящиках и отдельными местами без упаковки.

Характерной особенностью данной категории грузов является малый погрузочный объём – менее 1м³/т за исключением труб большого диаметра, удельный погрузочный объём которых зависит от конфигурации грузовых трюмов, колеблется в больших пределах и может достигать 10 м³/т.

В прямо стенных помещениях УПО зависит от диаметра и толщины стенок, труб и соответственно колеблется от 0.3 до 5.5 м³/т.

Трубы большого диаметра укладываются вплотную друг к другу, сваренные швы располагаются в верхнем положении, под нижний ярус выкладывается сепарация из досок. В местах контакта труб с корпусом устанавливаются прокладки из досок.

Сталь прутковую перевозят в связках, а если толщина прутка не более 20 мм, то может перевозиться и в мотках. Прутки в связках должны быть обвязаны через 2-3 м длины. Масса связок, мотков, рулонов заготовок может быть равна в соответствии с заказом 5, 10, 25 т. в одну связку упаковывают сталь только одной

Данные взяты из [4]