Вопрос 29: Электропривод измельчителей кормов.

Основными составляющими измельчителей кормов являются режущий аппарат и питающий механизм. поэтому

Р=Р_рез+Р_под+Р_х

Р_рез: Р_под: Р_х=3:1:1 =>Р=(5/3) Р_рез

Мощность двигателя для привода измельчителя корма определяется по формуле

n – частота вращения ножей об/с

k – число ножей

а,b – высота и ширина горловины

z – удельное давление резания материала на единицу длины лезвия z=3500…5000 Н/м

Особенности приводных характеристик дробилок измельчителей:

- механическая характеристика близка к вентиляторной, особенно на х.х. (х=1,7…1,8)

- частота вращения рабочих органов лежат в пределах 450…1000 об/мин

- коэффициент инерции 5…15

Вопрос 30: Автоматизация процессов приготовления кормов.

Управление агрегатом осуществляется в соответствии с технологической и электрической схемами. Напряжение на схему (рис. 5.12, в) подается общим рубильником Q и автоматическими выключателями QF1, QF2, QF3. При этом получают питание силовые цепи, цепи управления, сигна­лизации и контроля. На пульте загораются сигнальные лампы HL1...HL9.

Для ручного управления двигателями служат кнопоч­ные станции с кнопками «Пуск» и «Стоп» SB, установлен­ными в цепях катушек магнитных пускателей. Цепи авто­матического управления действуют от датчиков темпера­туры.

Пуск двигателей происходит навстречу технологичес­кому потоку в такой последовательности: двигатель Мб дозатора малого циклона, двигатель М5 вентилятора мало­го циклона, двигатель Ml дробилки, двигатель М7 доза­тора большого циклона, двигатель М2 вентилятора боль­шого циклона, двигатель М8 привода барабана, двигатель М4 вентилятора топки, двигатель М3 насоса, подающего топливо к форсунке, двигатель М9 транспортера.

Двигатель Ml дробилки для уменьшения пусковых токов пускают, переключая его обмотки со «звезды» на «треугольник». При нажатии кнопки SB2 включаются пускатели КМ1, КМ 1.1, реле времени КТ1 и двигатель Ml, соединенный в звезду. Через 30 с реле КТ1 отключает пускатель КМ1. 1 и включает пускатель КМ 1.2, в резуль­тате чего обмотки электродвигателя оказываются соединен­ными в треугольник.

Цепь управления электронагревателем топлива ЭН вклю­чается тумблером 5А4. Автоматическое управление катуш­кой пускателя КМ 10 осуществляется температурным реле SK1. Температура топлива поддерживается на уровне 75°G.

В цепь управления электродвигателем М3 топливного на­соса включены температурное реле 2ТР и контакты реле KL6 системы контроля пламени. Реле 2ТР, установлен­ное на трубе выходящих газов, отключает электродви­гатель насоса, когда температура превысит допустимую (125°С). Электродвигатель М3 отключается также при остановке электродвигателя М2 вентилятора циклона сухой массы.

Система контроля пламени предназначена для прекра­щения подачи топлива при потухании факела в топке, а также для подачи светового и звукового сигналов обслу­живающему персоналу. В основу действия этой системы положено свойство фоторезистора изменять свое внутрен­нее сопротивление под действием света: чем больше осве­щенность, тем меньше сопротивление. В цепях коммутации схемы применено реле постоянного тока РЭН, питание к которому подается через однополупериодный выпрямитель, собранный на двух диодах (VD1, VD2). Параллельно диодам включены сопротивления R2 и R3, равномерно распределя­ющие обратное напряжение на диодах. Пульсации выпрям­ленного напряжения сглаживаются конденсатором С. Ток заряда конденсатора в момент включения схемы ограничи­вает резистор R1, а рабочий ток — реле-резисторы R4, R5, R6. Резистор R4 используется одновременно и для ограни­чения тока реле в период запуска схемы.

В зависимости от освещения фоторезисторов, регулируя сопротивление R6, в некоторых пределах можно изменять ток реле. В качестве датчиков служат фоторезисторы R7 типа ФСК, установленные в фотоголовки.

Применение реле РЭН KL6, у которого ток отпускания в несколько раз меньше тока срабатывания, позволяет рас­считать нормальную работу схемы не на ток срабатывания, а на ток отпускания реле.

В период запуска топки добавочные резисторы R5, R6 и R7 шунтируются контактами промежуточного реле KL5. После запуска двигателя М2 и нажатия кнопки SB6 про­исходит одновременное включение двигателя М3 форсунки, системы зажигания и реле времени КТ2. По истечении уста­новленного времени (30...60 с) срабатывает реле времени КТ2, которое выключает реле KL5. Реле KL5 расшунти- рует добавочные резисторы R5, R6, R7 и отключает транс­форматор зажигания ТЗ.

Когда топливо воспламеняется, на фоторезистор R7 попадает энергия излучения, его внутреннее сопротивление резко падает, и ток, проходящий через реле, возрастает настолько, что удерживает якорь реле в притянутом состоя­нии. Если запуск не произошел, необходимо проверить системы подачи топлива и зажигания.

Для автоматического регулирования подачи топлива служит электроконтактный термометр ЭКТ, датчик кото­рого расположен на выхлопной трубе циклона сухой мас­сы. Когда температура ниже установленной, электромагнит­ный вентиль У А закрыт и топливо к форсунке поступает в полном объеме. При достижении заданного максимального теплового режима замыкаются контакты ВК2включаются реле KL2 и электромагнитный вентиль УА. Вентиль от­крывается, и часть топлива от форсунки через дроссельный вентиль отводится во всасывающую магистраль. Темпера­тура теплоносителя падает.

При достижении заданного минимального теплового режима закрываются контакты ВК1 (контакты ВК2 к этому моменту уже открыты), в цепь тока вводится реле KL1, выключающее реле KL2 и вентиль У А. Вентиль зак­рывается, подача топлива в форсунку и температура тепло­носителя увеличиваются.

Тумблер SA1 служит для отключения сигнала мельницы при сушке зерна, а тумблер S^5 — для отключения прибора контроля пламени в елучае выхода его из строя.

Силовое электрооборудование при возникновении ко­ротких замыканий отключается воздушными автомати­ческими выключателями QF1, QF2, SF3. Силовое электро­оборудование защищается от перегрузки тепловыми реле и реле максимального тока (для двигателей Мб и М7); цепи аппаратуры управления, сигнализации и контроля защи­щены плавкими предохранителями. Ток уставки реле мак­симального тока РТ40/20 к двигателю М7 дозатора большо­го циклона составляет 10 А, а к двигателю Мб дозатора ма­лого циклона — 5 А.

Аппаратура управления и защиты электропривода аг­регата смонтирована в герметичном шкафу. Аппаратура сигнализации и контроля (лампы красного цвета, звонок) расположена на панели управления. Загрузку электродви­гателя дробилки Ml контролируют по амперметру РА, а наличие напряжения — по вольтметру PV.

В целях обеспечения безопасности обслуживающего пер­сонала все металлические части агрегата заземлены