03. Классификация дм

Деталь – часть машины, которую изготовляют без сборочных операций. Простые детали – гайка, шпонка и т.п.

Сложные детали – коленчатый вал, корпус редуктора, станина станка и т.п. Детали общего назначения – применяются почти во всех машинах (болты, валы, муфты, механические передачи и т.п.). Детали спец. назначения – поршни, лопатки турбин, гребные винты и т.п.

Классификация по назначению

1.  Некоторые части деталей и сами данные элементы после их изготовления могут быть соединены постоянно, без последующей разборки. Данное соединение называется неразъемным и осуществляется посредством сварки, пайки, клепки. Разъединение невозможно без их разрушения или связано с опасностью их повреждения.

Есть элементы, которые в процессе использования нужно разъединять, например, для осмотра, очистки или замены. В этих случаях нельзя применять неразъемные соединения и приходится прибегать к разъемным соединениям, которые осуществляются посредством винтов, шпонок, клиньев и т. п.

2.  Каждая машина состоит из двигательного,  передаточного и исполнительного механизмов. Наиболее общими для всех машин являются передаточные механизмы. Двигательные и исполнительные устройства, как правило, имеют большее количество специфических деталей. Передача механической энергии удобнее всего осуществляется при вращательном движении, которое может быть непрерывным и иметь большую скорость. Для передачи энергии при вращательном движении основное применение имеют: передачи, валы и муфты.

3.  Вращающиеся детали передачи - зубчатые колеса, шкивы, звездочки - устанавливают на валах. Валы служат для передачи крутящего момента вдоль своей оси и для поддержания указанных деталей. Для поддержания же вращающихся деталей без передачи полезных крутящих моментов служат оси. Валы соединяют с помощью муфт, которые бывают постоянные, не допускающие их разъединения при работе машин, и сцепные, допускающие сцепление и расцепление валов. Валы и оси вращаются в подшипниках. Последние делятся на подшипники скольжения и качения.

4.  Для реорганизации различного рода движений, осуществления движений с заданным законом изменения скорости и движения со сложной траекторией применяют рычажные и кулачковые механизмы: кривошипы, шатуны, коромысла, призмы, кулисы, ползуны.

5.  Для многих машинных устройств используют элементы упругие в виде пружин и рессор. Их применяют: для защиты от вибраций и ударов, особенно широко в транспортных машинах - автомобилях, вагонах и др.; для накопления энергии - пружины заводные в часах и других механизмах; для осуществления обратного хода в кулачковых и других механизмах; для создания натяга и т. д.

6.  Для увеличения равного движения и уравнивания машинных деталей, а также для того, чтобы накопить энергию необходимую в процессе роста силовых ударов или для ее восприятия (в машинах ударного действия) применяют детали, использующие для выполнения своих функций массу - маховики, маятники, грузы, бабы, шаботы.

7.  Важную группу составляют детали и механизмы управления. Для машин энергетических  характерны детали в виде цилиндров, поршней, клапанов, колес, лопаток и дисков, различных турбин, роторов и статоров электрических машин.

Для транспортных машин характерны: колеса, гусеницы, рельсы железнодорожные, винты водяные и воздушные, крюки, ковши, грейферы и др.

Для машин-орудий специфическими являются: опоки, валки, шаботы, бабы, патроны, суппорты, лемехи, отвалы, веретена, катушки, шпули и челноки.