3.5. Расчет пусковых и тормозных резисторов дптпв

В основу определения пусковых и тормозных сопротивлений двигателя последовательного возбуждения положен графический метод построения характеристик [18].

1) в первом квадранте (рис.3.17) строим естественную

электромеханическую характеристику I = f(ω) по паспортным данным и универсальной характеристике;

2) принимаем токи переключения I₁ и I₂. Как и для двигателя независимого возбуждения, значения токов переключения определяется требованием технологии и условиями коммутации двигателя. Если время пуска двигателя не влияет на производительность рабочей машины, то значения пусковых токов может быть в области номинального тока. Если время пуска влияет на производительность рабочей машины, то

I₁ = (2,0…2,5)I_ном; I₂ = (1,2…1,5)I_{ном .} (3.19)

3) во втором квадранте откладываем сопротивление R_дв

R_дв = 1,5 U_н/I_н ∙ (1 - P_н∙10³/U_нI_н). (3.20)

4) для принятых токов переключений сопротивления определяем при . Полученные значения R_п1 и R_п2 откладываем на оси сопротивлений во втором квадранте.

5) через точки 1 и 2 (пересечение линий токов I₁ и I₂ с естественной электромеханической характеристикой) проводим прямые, параллельные оси тока до пересечения с линией в точках 1' и 2'. Проводим линии R_П1 - 1' и R_П2 - 2'. Затем восстанавливаем перпендикуляр из точки R_ПI до пересечения в точке 3. Через точку 3 проводим прямую, параллельную оси сопротивлений, до пересечения в точке 4 и т.д. Построение ломаной линии должно закончиться в точке 1. Если этого не получилось, необходимо изменить значения I₁ и I₂ и все пов­торить. График изменения тока двигателя I(ω) при пуске пока­зан в первом квадрате на рис. 3.17 . Значения добавочных соп­ротивлений берем из построения:

R₁ = l₃₄ ∙ m_R ; R₂ = l' ₅₁ ∙ m_R

Рис. 3.16. Графический метод расчета пусковых резисторов ДПТ ПВ.

Правильность расчетов пусковых сопротивлений проверяем следующим образом:

1) определяем суммарное сопротивление якорной цепи:

ΣR = R_дв+ R_I + R₂ +...

2) определяем ток I = U_н/ΣR и сравниваем его с пусковым I₁.

Должно быть: I = I₁

Значение тормозного сопротивления в режиме противовключе­ния определяем аналитическим и графическим методами. Предва­рительно должны быть заданы ток I₁ и частота вращения ω_пв

Двигателя в режиме противовключения.

Рис.3.17. Графический метод расчета тормозного резистора.

По паспортным данным двигателя и универсальной характеристике

строим ω_ест = f (I) (рис. 3.17). Определим R_дв и R_п1 = U_н/I₁. Откладываем эти значения на оси сопротивления во втором квадранте. Через точку I₁ на оси токов проводим прямую, параллельную оси ω , до пересечения графика электромеханической характеристики в точке 2. Затем определяем точку 3. Через точки 3 и R_п1 проводим прямую до пересечения в точке 4. Добавочное сопротивление в этом режиме : R_доб = l₅₆ ∙ m_R .