4. Организация работы автотранспорта.

Определяем границы зоны обслуживания карьера:

При нахождении границ зон обслуживания песчаных карьеров условно предполагается, что качество песка, а также стоимость его разработки в обоих карьерах одинаковы. Границей зон обслуживания будет точка, одинаково удалённая от карьеров № 1 и № 2. расстояние от «км 6» до этой точки обозначим через Х. Тогда расстояние от этой точки до карьеров будет:

4 + Х = 6 + ( 28 – 6 – Х )

Решая уравнение с одним неизвестным, находим Х=12. Следовательно, граница зон обслуживания карьеров песка будет находиться на 6 + 12 = 18 км.

Определение средней дальности возки на каждом участке:

(16) (17)

(18) (19)

L_ср1 = 4 + 6 / 2 = 7 км L_ср3 = 6 + 10 / 2 = 11 км

L_ср2 = 4 + 12 / 2 = 10 км L_ср4 = 6 + 10 / 2 = 11 км

Определение средней дальности возки на весь участок:

, км (20)

км

Определение средней дальности возки (км) по карьерам:

Определяем среднюю дальность возки от железнодорожной станции на дорогу:

Средние дальности возки щебня по участкам:

L_ср1 = (4 + 18) / 2 = 13 км

L_ср2 = (4 + (38 – 18)) / 2 = 14 км

Средняя дальность возки на весь участок дороги:

L_ср = (13·18 + 14·20) / 38 = 13,53 км

Принята L_ср = 14 км.

Определение производительности автомобилей самосвалов КамАЗ 5511 по вывозке песка при L = 10 км.

Производительность определяется по формуле:

, (21)

где 8,0 – продолжительность рабочей смены в часах;

k – коэффициент использования автомобиля по времени = 0,85;

q – грузоподъёмность автомобиля = 10 тонн;

L_ср – средняя дальность возки;

V – средняя скорость автомобиля, км/час:

для грунтовых разъезженных дорог можно принять v = 22 км/час;

для переходных покрытий v = 27 км/час;

для усовершенствованных покрытий v = 35 км/час;

t – время погрузки, разгрузки автомобиля при одном рейсе, ч:

5 тонн – 0,2 часа;

8 тонн – 0,25 часа;

10 тонн – 0,32 часа.

, тонн/смен

При исчислении большинства дорожно-строительных материалов в объёме (м³) следует разделить производительность автомобиля-самосвала КамАЗ, выраженную в т/смен на объёмную массу перевозимого материала.

Средняя объёмная масса основных дорожно-строительных материалов (т/м³) принята: глина – 1,8; суглинок и супесь – 1,6; песок – 1,5; щебень и гравий – 1,7; мелкий щебень – 1,6; песчано-гравийная смесь – 1,6; цементобетонная смесь – 2,5;

Определение производительности автомобиля самосвала ЗИЛ при вывозке щебня с железнодорожной станции:

тонн/смен;

2.5 Организация строительства дорожной одежды.

Согласно задания, учащиеся выполняют в тексте пояснительной записки чертёж конструкции дорожной одежды.

Исходя из конструкции дорожной одежды, необходимо определить объёмы присыпных обочин.

Таблица 9 - Ведомость подсчёта объёмов работ

Наименование работ	Единица измерения	Средняя линия Вср	Количество единиц
1. Подстилающий слой из песка t = 20 см.	м3		0,20·15,52·20000= =62080
2. Щебёночный слой основания t = 18 см и т.д.	м2	8,18	162600

Таблица10 - Ведомость подсчёта потребностей основных ДСМ и полуфабрикатов по устройству дорожной одежды.

Обоснование РСН 8.03.127-2007	Наименование конструктивного слоя	Единица измерения	Потребность в исходных материалах
		Количество единиц измерения	песок м3	вода м3	щебень фр. 40-70	щебень фр. 10-20
т.27-14	Подстилающий слой из песка	100 м3 620	_110_ 68200	_ 5 _ 3100
т.27-22	Щебёночный слой основания, толщиной 18 см.	1000 м2 162,6		_ 30 _ 4878	189+12,62·3 36878	_ 15 _ 2439