Судоходные каналы

Обходные судоходные каналы строят для движения судов в обход крупных водоемов, порогов и других участков водного пути, недоступных для судоходства или на которых обеспечить судоходство технически трудно или экономически нецелесообразно. В прошлом обходные каналы устраивали вокруг крупных озер, по которым небольшие деревянные суда того времени не могли безопасно плавать из-за сложного ветро-волнового режима. Небольшие суда в этот период не решались выходить далеко в море, жались к морским берегам, предпочитали идти по небольшим рекам и их притокам, применяя волоки на несудоходных участках, чтобы не идти по морю или по большим озерам, если в этом не было особой необходимости.

Такие каналы были построены в России вдоль южных берегов Ладожского, Онежского и Белого озер; Приладожские и Онежские – без шлюзования, Белозерский – с двумя шлюзами по его концам.

Карта-схема основных межбассейновых воднотранспортных систем России для выхода в Балтийское море: Мариинская, Тихвинская, Вышневолоцкая и обходные каналы в их составе

Обходные судоходные каналы иногда строят между устьями рек, впадающих в море, чтобы избежать перевалки грузов с речных судов на морские и обратно. Примером таких каналов могут служить открытые судоходные каналы в США, расположенные вдоль берегов Атлантического океана и Мексиканского залива для сквозного движения между их бассейнами речных судов. Общая длина этих обходных каналов превышает четыре тыс. км.

Обходные береговые каналы в США

Обходные каналы строили в обход несудоходных участков рек (порожистых, с каменистым дном). Однако с последнее время существуют более экономичные способы приведения таких рек в судоходное состояние (подпор, дноуглубление и т. п.).

Подходные каналы прокладывают от рек, озер и водохранилищ к расположенным вне берегов промышленным центрам, отдельным крупным предприятиям для доставки водным путем грузов непосредственно к причалам. Обычно это делается при больших объемах перевозок и небольшой длине каналов.

Подходные каналы прокладывают также от русел рек к внерусловым портам.

Походные каналы могут быть открытыми и шлюзованными. Иногда в качестве подходных судоходных каналов могут использоваться крупные оросительные каналы. Однако в этом случае во избежание размыва неукрепленных береговых откосов волнами, вызванными движением судов, следует ограничивать скорости движения судов.

Межбассейновые соединения

Крупные реки обычно отдалены друг от друга и разделены водоразделами, значительно возвышающимися над уровнями воды в реках. Поэтому при соединении рек разных бассейнов их соединяют, как правило, через их притоки, приближающиеся друг к другу и разделенные менее высокими водоразделами. Судоходные глубина на таких притоках невелики, поэтому их приходится, как правило, шлюзовать.

Современные межбассейновые воднотранспортные соединения – это сложные шлюзованные системы, представляющие собой большой комплекс гидротехнических сооружений (шлюзов, плотин, дамб, водосбросов, каналов, насосных станций и т. д.). В состав межбассейновых воднотранспортных соединений часто входят не только судоходные каналы и гидроузлы на реках, но и гидроэлектростанции, водозаборы оросительных систем или водоснабжения и другие сооружения.

Во всех случаях основным вопросом является питание водораздельного бьефа водой. В зависимости от природных условий это питание может быть естественным за счет притока в бьеф или машинным за счет подачи воды насосными станциями из какого либо источника, обычно из одной из соединяемых рек.

Подкачка может идти последовательно из бьефа в бьеф между шлюзами или с большим напором на большую высоту.

Такими межбассейновыми воднотранспортными соединениями являются:

Российские:

1. Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Белое море с Онежским озером, а через него по реке Свири, Ладожскому озеру и Неве – с Балтийским морем.

2. Канал имени Москвы начинается от Иваньковского гидроузла на реке Волге и заканчивается при впадении в реку Москву в северо-западной части города Москвы.

3. Волго-Донской водный путь, который дал судам выход с Волги в Черное море. При этом обеспечивалось орошение засушливых земель в левобережье Дона и на водоразделе между Волгой и Доном, а также создан крупный источник электроэнергии. В состав водного пути входят шлюзованый судоходный канал между Волгой и Доном с машинным питанием из Дона и Цимлянский гидроузел на Дону с водохранилищем.

4. Волго-Балтийский водный путь между Балтийским морем и Волгой проходит от Финского залива через Неву, Ладожское озеро, Свирь, Онежское озеро, Вытегру, водораздельный канал, Ковжу, Белое озеро, Шексну и далее по шекснинской ветви Рыбинского водохранилища выходит в Волгу.

Зарубежные:

1. Панамский канал связывает Атлантический и Тихий океан через узкий перешеек в Центральной Америке на территории Панамы.

2. Кильский канал, соединяющий Балтийское и Северное моря, построен в 1887 – 1895 гг.

3. Коринфский канал соединяет одноименный залив Ионического моря с Эгейским. Построен он в 1881 – 1893 годы, длина его чуть больше 6 км, ширина около 25 м глубина – 8 м.

4. Канал Рейн-Майн-Дунай связывает бассейны крупнейших рек Европы в единую воднотранспортную систему от Северного до Черного моря.

5. Суэцкий канал между Средиземным и Красным морями является единственным из упомянутых открытым (нешлюзованным) межбассейновым соединением.