2.7 Проектирование продольного профиля

Начало участка улицы соответствует ПК30+07 на улице Мира. Проектная отметка на ПК0+00 проектируемого участка улицы принята равной проектной отметке на ПК30+07 улицы Мира. Проектная отметка на пикете 8+00 соответствует проектной отметке на пикете 38+07 улицы Мира.

Проектирование продольного профиля выполнено из условия обеспечения расчетных скоростей, безопасности движения согласно ГОСТ Р 21.1701-97 и требованиям СниП 2.07.01-89.

При алгебраической разности уклонов 10, что не соответствует нормативным требованиям, и на участке ПК1+60 – ПК2+00 запроектирована вертикальная кривая радиусом 10000 метров.

Наибольший запроектированный продольный уклон:15 ‰;

Наименьший запроектированный продольный уклон: 0 ‰;

Общая длина прямых участков:740 м;

Общая длина кривых участков: 60 м;

Максимальная рабочая отметка в насыпи: 1,67м;

Максимальная рабочая отметка в выемке: 0,21 м.

Отметки точек на вертикальных кривых определены по таблицам Антонова «Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах».

Отметки земли (фактические) на продольном профиле вычислены с помощью генплана методом интерполяции по формуле

, (8)

где Нпк – отметка пикета;

Н_гор. – отметка горизонтали, между которой ведут расчёт;

а – расстояние от горизонтали до определяемой точки;

h_сеч – высота сечения горизонталей на генплане;

d – кратчайшее расстояние между горизонталями через определяемую точку.

Пример расчёта:

м.

Остальные отметки вычисляются аналогично предыдущей.

Отметки проектной линии вычисляют по формуле

, (9)

где Н_точ. – проектная отметка определяемой точки;

Н_т2 – отметка точки относительно которой ведется расчет;

i – уклон проектной линии;

l – расстояние от Н_точ. до Н_т2.

Пример расчёта:

м.

2.8 Проектирование дорожной одежды

2.8.1 Исходные данные расчёта

• категория улицы по аналогии с дорогами общей сети – II;

• заданный срок службы дорожной одежды лет;

• заданная надёжность ;

• тип покрытия – капитальный;

• приращение интенсивности – 1,04;

• группа увлажнения грунта – II;

• заданная нагрузка ;

• расчётная нагрузка ;

• расчётный диаметр колеса D=39 см;

• требуемый минимальный коэффициент прочности по упругому прогибу ;

– требуемый минимальный коэффициент прочности по сдвигу растяжению .

2.8.2 Расчётные параметры подвижной нагрузки

Величину приведенную интенсивность на последний год срока службы по формуле

, (10)

где – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним;

n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m–й марки;

S_{m cум} – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m–й марки к расчетной нагрузке Q_расч.

Определяем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на

поверхности конструкции за срок службы по формуле

, (11)

где п – число автомобилей марки m;

приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции;

коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого;

коэффициент суммирования;

расчетный срок службы;

q – показатель изменения интенсивности движения, данного типа автомобиля по

годам.