
- •Тема 1. Функции, выполняемые автоматизированными гидроприводами на борту летательных аппаратов.
- •Тема 2. Проектирования исполнительного механизма автоматизированного гидропривода с дроссельным регулированием скорости.
- •2.1. Определение базовых параметров исполнительного механизма привода с дроссельным регулированием скорости при различных требованиях к его механической характеристике.
- •Два варианта задания требований к механической характеристике исполнительного механизма: кривая (1) – заданы Vхх поТз и Fp.Min; (2) – заданы Vf по тз и Fp.Min
- •Расчетная схема оценки потерь давления.
- •С ограничением развиваемого усилия.
- •2.3.1 Основные размеры гидроцилиндров.
- •Конструктивная схема типового поршня гидроцилиндра.
- •Зависимость эмпирических коэффициентов k1(Fн.Max), k2(Fн.Max) для приближённого определения наружного и внутреннего диаметра штока гидроцилиндра.
- •Возможный вариант конструктивной схемы силового гидроцилиндра со стягивающимися передней и задней крышками и трубчатым гидроцилиндром (применяется для длиноходовых гидроцилиндров).
- •К выбору коэффициента с при оценке конструкции привода на устойчивость, здесь f – внешняя сила.
- •Конструктивные особенности уплотнений гидравлических приводов.
- •Особенности конструкций уплотнительных узлов поршня и штока гидроцилиндра для приводов, работающих длительное время при высоком давлении жидкости). Литература:
- •Тема 3. Динамические свойства системы рулевого привода с учётом жесткости установочных узлов привода.
- •Понятие о частоте среза электрогидравлического усилителя мощности.
- •Тема 4. Синтез оптимальных параметров привода с большой инерционной нагрузкой по интегральным критериям качества на плоскости обобщённых коэффициентов.
- •Тема 5. Проектирование корректирующих устройств гидропривода, реализующих обратную связь по перепаду давления в исполнительном гидродвигателе.
- •Максимум подъёма амплитудно-частотной характеристики рулевого привода в зависимости от параметров его передаточной функции
- •Структурная схема рулевого электрогидравлического привода с регулятором состояния.
- •Графическая интерпретация указанного подхода к синтезу контурных параметров привода.
- •Структурная схема рулевого привода с обратной связью по давлению нагрузки.
- •Структурная схема привода с модифицированным регулятором, использующим координаты состояния Хн, , Рн.
- •Тема 6. Проектирование регуляторов состояния электрогидравлических приводов с инерционной нагрузкой с использованием наблюдающих устройств.
- •Экспериментальные динамические характеристики привода с большой инерционной нагрузкой без регулятора (слева) и с регулятором состояния, который включает наблюдающее устройство (справа).
- •Тема 7. Использование методов резервирования источников энергии, трактов управления и исполнительных механизмов для повышения безотказности систем автоматизированных электрогидравлических приводов.
- •1.Понятие о показателях надёжности рулевых приводов.
- •Зависимость интенсивности отказов (λ) от времени эксплуатации системы приводов (t).
- •7.2. Резервирование, как средство повышения безотказности рулевых приводов.
- •Общая структура резервированного привода с общим резервированием.
- •7.3. Способы объединения основного и резервных каналов рулевого привода.
- •Общая схема резервированного привода с суммированием сил на общем выходном звене – траверсе:
- •Механические характеристики трёхканального исполнительного механизма резервированного рулевого привода:
- •Процессы изменения давления в полостях гидроцилиндров двухканального гидропривода.
- •Траектории перемещения выходного звена привода Yp с жёстко соединёнными штоками и входной сигнал Yin при отклонении сигналов в каналах управления на ±5% от номинальной величины.
- •7.4. Уменьшение силового взаимодействия исполнительных механизмов в системах резервированных приводов, вызванного отклонением параметров от номинальных и разбросом сигналов управления.
- •Пример схемы контроля 3-х канальной линии передачи управляющих сигналов по методу мажоритарной логики.
- •Устройство и упрощённая схема контроля типового электрогидравлического усилителя типа «струйная трубка», преобразующего сигналы управления в перемещение золотника.
- •Цифровая модель эгу с регулировкой ограничения максимальной скорости
- •Цифровая модель эгу с подстройкой текущей скорости золотника
- •Тема 8. Автономные электрогидравлические приводы летательных аппаратов с объёмным регулированием скорости выходного звена.
- •Принципиальная схема исполнительного механизма автономного электрогидравлического привода с регулируемым объёмом гидронасоса.
- •Скоростная характеристика исполнительного механизма автономного гидропривода с изменяемым объёмом гидронасоса.
- •Вид механической характеристики исполнительного механизма автономного гидропривода с регулируемым аксиально-поршневым насосом.
- •Внешний вид комбинированного привода фирмы liebherr для управления спойлерами самолёта а380.
- •Учебная и методическая литература
- •Другие виды литературы
- •П.Г. Редько Повышение безотказности и улучшение характеристик электрогидравлических следящих приводов. М.Изд. Янус – мгту «Станкин» 2002 г.
Структурная схема привода с модифицированным регулятором, использующим координаты состояния Хн, , Рн.
Фильтр
высоких частот в цепи обратной связи
по давлению нагрузки и корректирующее
звено в цепи сигнала рассогласования
с параметрами:
Тема 6. Проектирование регуляторов состояния электрогидравлических приводов с инерционной нагрузкой с использованием наблюдающих устройств.
Если ускорение и скорость перемещения выходной координаты измерить невозможно, а введение обратной связи по давлению нагрузки приводит к появлению недопустимых фазочастоных искажений, то в таком случае следует рассмотреть возможность использования регулятора состояния с наблюдающим устройством. Такое схемотехническое решение относительно просто реализуется при жесткой связи поршня гидроцилиндра с инерционным объектом или при установке датчика позиционной обратной связи на объекте управления. Структурная схема привода с таким регулятором состояния, содержащим наблюдающее устройство, показана на рис.6.1.
Рис.6.1
Схема коррекции привода обратными связями по состоянию с использованием наблюдающего устройства.
Здесь:
Км
– масштабный коэффициент численно
равный коэффициенту позиционной обратной
связи (Кос);
- оценки координат состояния привода,
полученные наблюдающим устройством;
g1,
g2,
g3
– коэффициенты подстройки модели
объекта. Ui
– сигнал пропорциональный току управления
в обмотке ЭГУ.
Наблюдающее устройство привода предназначено для восстановления координаты скорости объекта управления и его ускорения. Оно состоит из модели исполнительного механизма, отражающей его наиболее существенные динамические свойства, которая реализуется программно с помощью микровычислителя, системы компенсации ошибки измерения координат, возникающей вследствие влияния нестабильных конструктивно-технологических факторов, и системы обратной связи по восстановленным координатам состояния. Модель наблюдающего устройства должна отображать наиболее существенные динамические свойства исполнительного механизма корректируемого привода. Выберем указанную модель в виде уравнения 3-го порядка:
.
(6.1)
Это уравнение составлено относительно 3-й, 2-й и 1-й производных оцениваемых координат исполнительного механизма привода. kvu – коэффициент усиление прямой цепи исполнительного механизма по скорости. Ui – напряжение на входе в электрогидравлический усилитель мощности.
Введем следующие переменные состояния исполнительного механизма привода:
(6.2)
Позиционная ошибка между выходной координатой модели наблюдающего устройства и координатой объекта управления равна:
(6.3)
Составим уравнения состояния модели наблюдающего устройства для координат х1, х2, х3. Для этого:
Дифференцируя первое уравнение системы (6.2) получим
Но
из второго уравнения системы (6.2) можно
получить соотношение:
Следовательно, с учётом подстройки модели под реальный объект можно получить следующее уравнение для 1-й координаты состояния:
(6.4)
Из второго уравнения системы (6.2), дифференцируя второе уравнение можно получить:
Но
из третьего уравнения системы (6.2)
Следовательно, уравнение модели для
второй координаты состояния с учётом
подстройки под реальный объект будет
иметь следующий вид:
(6.5)
Дифференцируя третье уравнение системы (6.2) получим выражение для третьей координаты состояния наблюдающего устройства:
(6.6)
Уравнения модели, описывающего движение объекта с учётом наиболее существенных факторов, нами получено в форме (6.44), объединяя выражения (6.44) и (6.49) получим уравнение для третьей координаты состояния привода с учётом сигнала подстройки модели под объект:
(6.7)
Выходными координатами наблюдающего устройства для построения регулятора состояния являются координаты х3 , из которой получаем оценку ускорения объекта:
(6.8)
Выражения для оценки скорости и ускорения объекта (6.1) используются для построения регулятора состояния привода в следующем виде:
.
(6.9)
В этом выражении коэффициенты регулятора состояния по ускорению и скорости объекта определяются из условия придания системе привода желаемых динамических свойств.
(6.10)
Схема модели, отражающая наиболее существенные динамические свойства исполнительного механизма привода с инерционной нагрузкой, представлена на рис.6.2.
Рис.6.2
Схема модели исполнительного механизма модели рулевого привода для использования в регуляторе состояния. Обозначения приведены в вышеприведенном тексте.
aopt и bopt – оптимальные значения обобщённых коэффициентов привода с инерционным объектом, которые обеспечивают желаемые динамические свойства привода, а Кд.тр. – требуемое значение добротности позиционного контура привода, которое обеспечивает требуемое быстродействие привода. Таким образом, реализуется комплекс обратных связей привода по приближённым оценкам его координат состояния (скорости объекта и его ускорению). В описанном корректирующем устройстве все координаты известны за исключением коэффициентов подстройки g1, g2, g3. Эти коэффициенты выбираются из условия устойчивости подсистемы регулятора состояния и обеспечения его быстродействия.
В [6.2] приводятся формулы для оценки приближённых значений коэффициентов подстройки наблюдающего устройства под объект коррекции при некоторых отклонениях параметров модели. Вот эти формулы для оценки указанных коэффициентов подстройки:
;
;
(6.11)
.
Здесь коэффициенты aн и bн – обобщённые коэффициенты, характеризующие динамику наблюдающего устройства, как динамическую систему, которая должна быть устойчивой и не иметь колебательного процесса при оценке параметров привода. Из условия отсутствия колебаний в системе наблюдающего устройства. можно выбрать эти коэффициенты, обеспечивающие минимум критерия ITAE: aн=1.75; bн=2.15. Так как переходные процессы в наблюдающем устройстве должны протекать быстрее, чем в оцениваемой системе привода, то рекомендуется [6.2] выбирать из условия:
(6.12)
Практика проектирования таких наблюдающих устройств показывает, что в некоторых случаях уже при значении указанного отношения равного 2 могут возникнуть автоколебания. После предварительной аналитической оценки этих коэффициентов подстройки необходимо их уточнить методом математического моделирования. На рис.6.3 приведены экспериментальные переходные процессы и частотные характеристики привода, управляющего положением инерционного объекта без регулятора состояния, характеризующиеся высокой колебательностью (в левой части рисунка), и с регулятором состояния, который включал в себя описанное выше наблюдающее устройство (в правой части рисунка).
Рис. 6.3