Стопорный клапан
Предназначен для прекращения подачи топливного газа в камеру сгорания по импульсу аварийного останова.
Конструкция (рис. 77) состоит из:
корпуса;
крышки;
клапана;
штока;
мембраны;
пружин;
ускорителя закрытия.
-
1 – седло
2 – корпус
3 – клапан
4 – шток
5 – уплотнительное
кольцо
6 – крышка
7 – мембрана
8 – пружины
9 – дроссель
10 – пластина
11– специальная шайба
12 – микропереключатель
13 – толкатель
14 – верхняя крышка
15 – тарелка
16 – диск
Рис. 77. Стопорный клапан
Газ от стопорного клапана направляется по двум направлениям: основной поток – к РК и незначительное количество – к дежурной горелке. Стопорный клапан управляется давлением воздуха предельной защиты с помощью мембранного пневматического сервомотора и ускорителя. В закрытом положении удерживается натяжением пружин. Ход клапана отмечается по шкале, верхнее и нижнее положение клапана сигнализируются микровыключателями. Максимальное открытие СК – 20 мм. Диаметр стопорного клапана – 65 мм.
Ускоритель закрытия состоит из:
шайбы;
пластины;
крышки ускорителя;
дросселя.
Принцип работы
При подаче воздуха из системы давление в полости "В" из-за малого сечения дросселя (1,5 мм) быстро увеличивается. Этим давлением пластина прижимается к шайбе, в которой перекрываются отверстия "Г", сообщающие подмембранную полость с надмембранной. По мере перетекания воздуха через дроссель начнет увеличиваться давление в подмембранной полости и СК примерно через 5-10 сек. открывается. При этом пластина все время будет прижиматься к шайбе, так как площадь пластины, на которую действует давление воздуха сверху и снизу, различны.
При срабатывании защиты давление в полости "В" быстро снижается. Вследствие наличия дросселя давление в подмембранной полости в первое время не снижается. Этим давлением пластина быстро перемещается вверх до упора в крышку. Отверстия "Г" сообщают подмембранную полость с надмембранной, и клапан пружинами и усилием от давления газа быстро опустится на седло. Через отверстие "Е" воздух, поступивший в надмембранную полость, выйдет в атмосферу.
Время закрытия клапана составляет менее 0, 2 сек.
Регулирующий клапан
Предназначен для регулирования количества топливного газа, поступающего в камеру сгорания, при изменении режима работы ГПА.
Конструкция регулирующего клапана (рис. 78) и его мембранного пневматического сервомотора аналогична стопорному клапану. Отличие заключается в конструкции управляющего элемента сервомотора, который смонтирован на крышке пневматического сервомотора и состоит из:
мембраны;
буксы;
золотника;
пружины.
-
1 – клапан
2 – седло
3 – пневмопровод
4 – пружины
5 – мембрана
6 – управляющий элемент
7 – уплотнительное
кольцо
8 – букса
9 – золотник
10 – диск
11– тарелка
12 – микропереключатель
Рис. 78. Регулирующий клапан
В надмембранную полость управляющего элемента подведен воздух проточной системы. Между центрами сервомоторов РК и управляющего элемента установлена пружина, натяжением которой с одной стороны оказывается усилие на закрытие РК, а с другой – на смещение центра управляющего элемента. На наружной поверхности буксы имеются три проточки:
верхняя проточка соединена с атмосферой;
средняя проточка соединена с подмембранной полостью сервомотора РК
к нижней проточке подведен воздух с давлением 0, 14 МПа.
При среднем положении золотника отверстия в верхней и нижней проточках перекрыты его поясками.
Микровыключатель сигнализирует об открытии РК на 1-1, 5 мм. Диаметр регулирующего клапана – 30 мм.