Резервный маслонасос смазки

Резервный маслонасос смазки снабжает маслом подшипники турбины и опорно-упорный подшипник нагнетателя во время аварийной остановки агрегата. Привод насоса осуществляется от электродвигателя постоянного тока.

Резервный насос (рис. 72) имеет две ступени давления с общим всасыванием. Корпус насоса и электродвигатель установлены на литой раме, которая крепится к фундаменту. В корпусе насоса размещены два параллельных вала – ведущий и ведомый – с двумя парами шевронных шестерен. Каждая пара шестерен, находящихся в зацеплении, образует ступень давления. Ступени давления в насосе разделены диафрагмой, зажатой между корпусом и крышкой насоса. Шестерни ступени низкого давления выполнены как одно целое соответственно с ведущим и ведомым валами, имеющими шейки под подшипники. Ведущий вал снабжен также хвостовиком под полумуфту. Шестерни ступени высокого давления насажаны на ведущий и ведомый валы, закреплены шпонками.

Вращение валов происходит в подшипниках, которые запрессованы в гнезда корпуса и крышки насоса. Внутренняя поверхность подшипников залита баббитом. Подвод масла на смазку шеек валов, а также отвод масла производятся по специальным канавкам в корпусе и крышке насоса. Уплотнение в корпусе между полостями нагнетания и всасывания достигается за счет малых зазоров между корпусом и шестернями. Уплотнение ведущего вала на выходе хвостовика из корпуса насоса осуществляется резиновыми манжетами с пружинными кольцами.

Рис. 72. Резервный маслонасос

1 – рама насоса; 2 – электродвигатель; 3 – ведущий вал; 4 – уплотнительный манжет; 5 – корпус; 6 – ведомый вал; 7 – диафрагма; 8 – крышка; 9– шестерня ступени высокого давления; 10 – шпонка

Система отсоса масляных паров

Выделение масляных паров в помещение машинного зала через зазоры подшипников предотвращается удалением их из рамы-маслобака и всех картеров подшипников отсасывающим устройством, которое подсоединено к воздушной полости рамы-маслобака. Пары масла и воздух подаются отсасывающим устройством в сепаратор, из которого выделенное масло стекает в раму-маслобак, а воздух выбрасывается в выхлопной газопровод турбины. На линии слива масла из сепаратора установлен гидрозатвор высотой 1 м.

Отсасывающее устройство по конструкции и принципу действия аналогично инжектору главного маслонасоса. Эффект эжекции достигается за счет воздуха, отбираемого после четвертой ступени компрессора.

Циклонный сепаратор обеспечивает разделение масла и воздуха и представляет собой аппарат цилиндрической формы, состоящий из сварного корпуса с донышком, сварной трубы и сетки, свернутой в виде конуса и вставленной в раструб трубы. Труба установлена внутри корпуса и закреплена фланцем.

Сепарация масла осуществляется за счет тангенциального подвода масловоздушной смеси к корпусу сепаратора. Масло по стенкам стекает и через отверстие в донышке по трубопроводу, присоединенному к фланцу, отводится в раму-маслобак. Поток воздуха через фильтрующую сетку поступает в трубку и уходит в выхлопной газопровод турбины.

Рис. 73. Система отсоса масляных паров

1 – гидрозатвор; 2 – выхлопная труба; 3 – сепаратор; 4 – эжектор;

5 – дроссельная шайба; 6 – вентиль; 7 – теплоизоляция выхлопной трубы;

8 – рама-маслобак; 9 – картер подшипника ОУП;

10 – картер подшипника ОП; 11 – картер подшипника ОП и ОУП