Диск турбины высокого давления

Диск ТВД насажен на задний конец вала турбокомпрессора. Диск фиксируется на валу с помощью десяти радиальных штифтов, предохраняемых от выпадения кольцом, насаженным поверх штифтов. Кольцо стопорится винтами. Для обеспечения надежности соединения с валом применена втулка, устанавливаемая в отверстие конца бочки, имеет выступ, на который насажен диск. На обойме диска расположены пазы ёлочной формы, в которые установлены лопатки.

Диск ТВД аналогичен диску ТНД (рис. 55).

Ротор силовой турбины

Ротор силовой турбины (рис. 55) состоит из вала с двумя опорными шейками и насаженного на его консольную часть одновенечного диска.

Рис. 55. Ротор силовой турбины

1 – вал; 2 – диск; 3 – центробежное колесо (крылатка); 4 – маслоотбойные выступы; 5 – упорный диск опорно-упорного вкладыша; 6 – реле осевого сдвига. 7 – отверстие для установки гильзы автомата безопасности;

8 – отверстие для установки магнита тахогенератора; 9 – колесо импеллера; 10 –балансировочный груз; 11 – маслоотбойный гребень; 12 – штифт;

13 – винт М8

Крепление этого диска аналогично креплению диска турбины высокого давления. Рядом с диском расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в канавки при помощи проволоки, и центробежное колесо (крылатка). Рядом с опорной шейкой вала выполнены маслоотбойные кольцевые выступы, которые вместе с маслозащитным кольцом, установ­ленным в корпусе подшипника, предотвращают протечки масла наружу. Между шейками ротор имеет утолщенную часть, яв­ляющуюся противовесом диску. На валу также выполнены: упор­ный диск, гребень для установки реле осевого сдвига, два отвер­стия для установки гильзы автомата безопасности и магнита тахогенератора, маслоотбойный гребень и изготовленное как целое с валом центробежное колесо импеллера. У торца вала насажена зубчатая полумуфта, зафиксированная штифтом и винтом.

Для динамической балансировки ротора силовой турбины на торцах бочки имеются Т-образные кольцевые канавки, в которых установлены и закреплены балансировочные грузы. Для этой же цели на ди­ске имеются кольцевые пояски, с которых при балансировке производится необходимый съем металла.

Переднее уплотнение турбины

Переднее уплотнение турбины предназначено для предотвращения прорыва горячих газов из передней части корпуса турбины по валу турбокомпрессора в область среднего подшипника

Переднее уплотнение выполнено двухступенчатым (рис. 56). В качестве первой ступени применено лабиринтное уплотнение, образованное валом турбокомпрессора, закаченными в него, кольцами и полостью отверстия в диафрагме (1). Отверстие диафрагмы имеет кольцевые пазы практически аналогичные заднему уплотнению компрессора.

Рис. 56. Переднее уплотнение турбины

1 – диафрагма; 2 – вал компрессор; 3 – корпус турбины; 4 – кольцо;

5 – крылатка; 6 – канал; 7 – трубка; 8 – полый штифт; 9 – канал

В качестве второй ступени уплотнения использована так называемая крылатка или центробежное колесо (5). Оно представляет собой диск с радиальными отверстиями выполнений, как одно целое с валом.

При вращении колеса крылатка действует как центробежный насос, всасывая наружный воздух и нагнетая его в канал (6). В этот же канал поступают утечки из первой ступени уплотнения. Воздух из утечки и канала удаляется по трубе (7) за предел машинного зала.

Так как уплотнение крылатки работает только при вращении ротора с достаточной скоростью, а лабиринтное уплотнение не является абсолютно герметичным, то для исключения прорыва горячих газов применено запирание сжатым воздухом, подавляемым в первую канаву лабиринтного уплотнения по каналу (9). Значит утечки из лабиринтного уплотнения состоят, в основном, из воздуха. При этом часть воздуха выходит из уплотнения внутрь корпуса турбины (3) и частично охлаждает вал и диск. Воздух подается из канала в корпус турбины (3) по двум полым штифтам (8). Перед крылаткой установлено уплотнение крылатки, представляющее собой кольцо из 2-х половин (4) с зачеканными в него уплотнительными кольцами.