Введение

Автомобильные дороги – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для безаварийного движения транспортных средств с расчётной скоростью.

При проектировании дороги выполняют два вида работ:

а) изыска­ния дороги, производимые в полевых условиях на местно­сти;

б) проектирование, проводимое на основе сделан­ных изысканий.

Изыскания и проекти­рование – взаимосвязанные процессы. Изыскания являются началом проектирования автомобильной дороги.

Основными задачами при проектировании дороги являются организация безопасного движения автомобильного транспорта, достижение максимальных эксплуатационных свойств и качеств автомобильной дороги при наименьших экономических затратах.

Цель работы включает в себя ознакомление и отработку методики выполнения основных задач при изысканиях и проектировании участка автомобильной дороги третьей технической категории.

Для выполнения курсового проекта необходимо выполнить следующие задачи:

1) обработка исходных данных и материалов;

2) проектирование плана трассы в двух направлениях;

3) составление сокращённых профилей по каждому варианту трассы;

4) проектирование полного продольного профиля по выбранному варианту трассы;

5) построение пяти поперечных профилей на вираже;

6) гидравлический расчёт трубы.

Во введении определены цель, основные задачи, показана структура курсового проекта, который состоит из самого введения, краткой информации по выполнению каждого его пункта, списка литературы и приложений.

В первой части проекта идёт обработка исходных данных и исследование территории, на которой будет запроектирована дорога

Вторая часть содержит описание построения плана трассы в двух направлениях. Описание включает в себя следующие основные разделы: расчёт круговых кривых и вычисление их элементов, расчёт переходных кривых и вычисление их элементов, вычисление пикетажных значений главных точек переходных кривых, построение магистрального хода и переходных кривых, вынос пикетов на кривую.

Третья часть содержит описание составления полного и сокращённых продольных профилей трассы автомобильной дороги. Описание включает в себя следующие разделы: вычисление земляных отметок, нанесение проектной линии на продольный профиль дороги, проектирование вертикальных кривых, вычисление элементов вертикальных кривых, вычисление пикетажных значений главных точек вертикальных кривых, вычисление проектных отметок точек на вертикальных кривых, вычисление рабочих отметок, определение положения точек нулевых работ, определение объёма земляных работ.

Четвёртая часть содержит описание построения поперечных профилей трассы на вираже. Описание включает расчёты виража.

Заключительная часть проекта содержит гидравлический расчёт труб.

Все расчёты ведут согласно СНиП 2.05.02.-85.

Глава 1. Трассирование и камеральные работы

1.1 Исходные данные

1) топографическая карта масштабом 1:10000;

2) район строительства автомобильной дороги – Псковская область;

3) типы грунтов – даны на топографической карте;

4) условное положение точек начала и конца трассы.

1.2 Трассирование

При инженерно-геодезических изысканиях линейных объектов производится камеральное и полевое трассирование, которое заключается в предварительном выборе конкурентно-способных вариантов трассы, согласовании ее местоположения, и выносе оси в натуру с закреплением основных точек трассы.

Ширина полосы съемки вдоль трассы устанавливается в зависимости от проектных характеристик трассы, вида территории и природных условий местности, и составляет обычно 100-300 м.

В целях снижения строительных затрат и эксплуатационных расходов при трассировании стремятся к возможному спрямлению трассы, её профиля и сокращению объёма работ по строительству. В процессе трассирования учитываются препятствия, вызывающие отклонение линии от кратчайшего направления, характерные геологические и гидрологические особенности местности и др.

В состав работ при полевом трассировании входят: проложение теодолитных (тахеометрических) ходов по оси трассы с закреплением углов поворота и створных точек, установление реперов, разбивка и закрепление пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей, техническое (тригонометрическое) нивелирование по трассе и поперечным профилям.

На застроенной территории городов и промышленных предприятий вместо полевого трассирования допускается выполнение крупномасштабной топографической съемки полосы по выбранной трассе с последующей камеральной укладкой трассы по материалам съемки в существующей системе координат и высот.

Результатом топографо-геодезических работ является ситуационный план полосы трассы масштабов 1:5000 - 1:2000, инженерно-топографические планы пересечений и сложных участков трассы масштабов 1:1000 - 1:500, продольный и поперечные профили на пикетных и всех плюсовых (переломных) точках.

Выбор трассирования на карте зависит от предельного уклона трассирования и рельефа местности. Если уклон местности меньше, чем принятый уклон трассирования, трассу прокладывают вольным ходом.

Уже на стадии камерального трассирования должны выполняться требования различных нормативных документов.

1.3 Камеральные работы

Камеральные работы (от позднелат. camera — комната), всесторонняя научная обработка материалов, собранных в процессе полевых топографических, геологических, почвенных и др. специальных исследований какой-либо территории.

1.3.1 Рельеф и ситуация

Рельеф, по которому будет проложена трасса, имеет слабопересечённый характер с покатыми спусками и подъёмами. Предварительное проложение дороги пересекает небольшие ложбины и холмы, а также пару логов, широких оврагов с пологими склонами, куда будет попадать вся сточная и талая вода, которая пагубно влияет на состояние земляного полотна. По пересечению оси дороги и линии тальвега (лога) будут заложены водопропускные трубы. По направлению трассы водотоки, водоёмы, болота и заболоченные места отсутствуют.

Один из вариантов трассы пересекает существующую дорогу, которая по категории выше проектируемой. Значит, пересечение не может быть под углом менее шестидесяти градусов.

После проложения двух вариантов трасс сравнивают их по коэффициенту удлинения, который находится по формуле

kу=Lф/Lв, (1.1)

где Lф - фактическая длина трассы,

Lв - линия воздуха.

kу = 1,298 - для западного варианта трассы,

kу = 1,066 - для восточного варианта трассы.

1.3.2 Грунты

Явного преобладания того или иного типа грунта не наблюдается. В первой трети участка дороги на поверхность выходят пески средней крупности, во второй трети - суглинки, в третьей – супеси. Каждый из этих грунтов пригоден для возведения земляного полотна.

Собрав все необходимые сведения о местности, о вариантах проложенных трасс, выбирают наилучший, хотя окончательный вывод делают только после построения сокращённых продольных профилей этих трасс.