Сроки доставки исчисляются следующим образом:

• за часть железнодорожного пути — на основании Правил исчисле­ния сроков доставки грузов при перевозке, установленных на железно­дорожном транспорте;

• за часть пути других видов транспорта — на основании правил о сроках доставки грузов этими видами транспорта.

При этом следует иметь в виду, что при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются:

• при перевалке грузов мелкими партиями — на двое суток;

• при перевалке опасных грузов — на количество суток, необходи­мое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки в суда или выгрузки из судов по судо-часовым нормам загрузки-раз­грузки судов.

В случае если грузы поступили на перевалочный пункт в количестве менее тарифной нормы загрузки судна, начисляется дополнительное коли­чество суток, которое необходимо для накопления грузов до размера тариф­ной нормы загрузки судна.

2. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций в пунктах перевалки

Для перевалки грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно сооружают перевалочные пункты. В состав их входят порт (или пристань), обслуживающая его железнодорожная станция и соедини­тельные железнодорожные пути. Пункты перевалки бывают общего пользования и специализированные для отдельных грузов (зерна, соли, нефтепродуктов, леса). Специализированные перевалоч-ные пункты на­ходятся в ведении определенных предприятий и организаций.

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-вод­ном сообщении работы по их перегрузке выполняются средствами порта: при перегрузке грузов с морских, речных судов и со складов портов в вагоны, а также из вагонов на морские, речные суда и на склады пор­тов. Загрузка вагонов в пунктах перевалки должна произ-водиться до установленных технических норм, с соблюдением Техни-ческих усло­вий размещения и крепления грузов. Контроль за правиль-ностью заг­рузки вагонов (укладка), соблюдением габарита, креплением и т.п. лежит на обязанности перевозчика.

Условия работы железнодорожных станций, портов и иных участву-ю­щих в прямом смешанном сообщении организаций определяются соот­ветствующими узловыми соглашениями, заключаемыми сроком на 5 лет. В узловом соглашении содержатся условия и определен техни-ческий по­рядок согласованной эксплуатационной работы при перевал-ке груза с одного вида транспорта на другой. Заключение узлового соглашения не освобождает стороны от необ­ходимости заключать договоры на эксплуатацию железнодорожных пу­тей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов.

В случае изменения технического оснащения либо технологии рабо­ты порта или железнодорожной станции узловое соглашение по предло­жению одной из сторон может быть полностью или частично пересмот­рено до истечения срока его действия. Порядок разработки и заключе­ния узловых соглашений устанавливается Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Споры, возникающие при выполнении узловых соглашений, рассмат­риваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Рациональная организация работы пунктов перевалки предусматри­вает диспетчерское управление передачей грузов с железнодорожного транспорта на водный и наоборот, четкую взаимную информацию о под­ходе грузов, комплексное сменно-суточное планирование грузовой ра­боты, составление сквозных расписаний движения на различных видах транспорта, увязанных с технологическими процессами работы речных и морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций. На основании этих расписаний строят контактные графики работ. При массовой перевалке грузов с железнодорожного транспорта на реч­ной или морской порты совместно с дорогами и грузоотправи-телями согласовывают план подачи судов и предъявления грузов в пунктах пе­ревалки, предусматривая работу по прямому варианту: «судно—ва­гон», «вагон—судно».

Перевалка по прямому варианту высокоэффективна только при усло­вии, что к моменту прибытия груженых вагонов должен быть обеспечен подход порожнего судна и наоборот. Это достигается путем организа-ции движения поездов и судов по взаимосогласованным расписаниям с прибы­тием в пункт перевалки примерно в одно и то же время.

Применяется также согласованный подвод поездов и судов в пункты перевалки с грузами определенного назначения по периодам суток.

Грузы и перевозочные документы в пунктах перевалки передают с одного вида транспорта на другой по передаточным ведомостям, ко - торые составляет сдающая сторона в четырех экземплярах (два для вод­ного и два для железнодорожного транспорта). Передаточная ведомость (форма ГУ-41) представляет собой правовой документ, отражающий движение груза в процессе его перевалки. В передаточную ведомость вносят данные, предусмотренные формой бланка. На всех экземплярах передаточной ведомости сдающая и принимающая стороны обязаны рас­писаться и поставить календарные штемпеля. Когда грузы переда-ют не одновременно с предъявлением передаточных ведомостей, фактический прием и передача удостоверяются подписями агентов обеих сторон на ранее предъявленных передаточных ведомостях с наложением на них второго календарного штемпеля сдающей и принимающей сторон.

По требованиям принимающей стороны сдающая сторона обязана передать груз с проверкой его массы. В случае неисправности тар­ных и штучных грузов их массу проверяют на товарных весах сред­ствами