для перевозки нефтебитума. По окончании налива цистерн, замера высоты налива и определения массы налитого продукта крышки колпаков закрывают, ставя уплотняю­щие прокладки из материалов, не вступающих в реакцию с перевозимой продукцией, устанавливают ЗПУ.

При приеме цистерн после налива приемосдатчик проверяет зак­рытие люков и сливных приборов, правильность установки ЗПУ, чи­стоту поверхности котлов цистерн, рам, ходовых частей, видимость знаков и трафаретов.

Способы опломбирования цистерн ЗПУ «Спрут-Универсал», ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» с крышками загрузочных люков различных типов приведены в Правилах пломбирования вагонов и контейнеров.

Бункерные полувагоны заполняют с недоливом на 250 мм до верхних кромок бортов. Температура наливного груза не должна превышать 150 °С. После налива грузоотправитель обязан закрыть крышки бункера. Грузоотправитель, производящий налив нефтебитума в бункерные полуваго­ны, должен оборудовать места налива устройствами, защищаю-щими от попадания атмосферных осадков в бункера.

В соответствии с требованиями ГОСТ 1510-84 нефть и нефтепродук-ты из железнодорожных цистерн должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. После слива нефтепродуктов приемосдатчик обязан проверить полноту слива и дать раз­решение на закрытие колпаков цистерн. При обнаружении остатков груза в цистерне приемосдатчик обязан отказать в ее приеме и составить акт о недо- сливе цистерн формы ГУ-7. На цистерны с неочищенной наружной повер­хностью приемосдатчик обязан составить акт общей формы.

Технологическое время налива и слива для всей одновременно по­данной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и сли­ва не должно превышать: для налива в пунктах механизированного на­лива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов — 2 часа; в пунктах немеханизированного налива для цис­терн, имеющих четыре и более осей, — 3 часа; для слива соответ­ственно — 2 часа и 4 часа. При поступлении в пункт слива топлива Т-1, Т-2, ТС-1 и авиационного бензина, при необходимости, устанавлива­ется дополнительное время — 35 минут для производства анализа.

3. Порядок возврата порожних цистерн

Порожние цистерны после слива направляют в пункты налива по пересылочным накладным или по полным перевозочным документам. По полным перевозочным документам (накладной, дорожной ведомо­сти, вагонному листу) пересылают цистерны, принадлежащие грузо­отправителям и грузополучателям на правах собственности или арен­ды. В этом случае цистерны пломбирует грузополучатель и направляет на станцию приписки.

Перевозка порожних цистерн, бункерных полувагонов, следующих в пункты налива нефти и нефтепродуктов по регулировочному

заданию, оформляется: пересылочной накладной формы ГУ-27дс (при перевозке цистерн из-под слива светлых нефтепродуктов); пересылоч-ной наклад­ной формы ГУ-27дт — при перевозке бункерных полуваго-нов и по­рожних цистерн из-под слива темных нефтепродуктов.

Пересылочная накладная оформляется грузополучателем на каж­дую слитую цистерну или бункерный полувагон и предъявляется стан­ции одновременно с уведомлением об окончании слива нефтепродук­та. Без предъявления пересылочной накладной вагоны станцией не при­нимаются. Одновременно с пересылочной накладной грузополучатель заполняет корешок, остающийся на станции отправления порожней цистерны или бункерного полувагона. Работники станции слива обяза­ны проверить правильность заполнения пересылочной накладной. При обнаружении на промывочно-пропарочной станции цистерны или бун­керного полувагона с остатками недослитого груза в документе дела­ется отметка, которая является основанием для привлечения виновных к ответственности. Неполный слив цистерны или бункерного полува­гона, обнаруженный на станции налива или на промывочно-пропароч­ной станции, удостоверяется актом, который вместе с пересылочной накладной направляют перевозчику для расследования.

3. Промывка и пропарка цистерн

Промывочно-пропарочные предприятия устраивают, как правило, на станциях расположения нефтеперерабатывающих заводов, нефтебаз и в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транс­порта на железнодорожный. Эти предприятия в зависимости от техни­ческого оснащения, объема и характера работы делятся на промывочно­пропарочные станции, промывочно-пропарочные пункты, механизиро­ ванные промывочно-пропарочные поезда и пункты холодной зачистки котлов цистерн и заправки клапанов сливных приборов.

Промывочно-пропарочные станции осуществляют массовую подго­товку цистерн к наливу и ремонту. Они расположены на значительной территории, имеют путевое развитие, оборудование и мощные обуст-рой­ства, обеспечивающие механизированную очистку цистерн. Работа про­мывочно-пропарочной станции организуется по единому технологи-чес­кому процессу с железнодорожной наливной станцией.

Объем работ промывочно-пропарочных пунктов в отличие от стан­ции меньше, они обеспечивают подготовку цистерн для налива нефте­продуктов сравнительно небольшой номенклатуры.

Механизированные промывочно-пропарочные поезда предназна­чены для подготовки цистерн на станциях, где нет стационарных уст­ройств и приспособлений.

Пункты холодной зачистки котлов цистерн и заправки клапанов сливных приборов готовят цистерны к наливу без пропарки или промыв­ки внутренней поверхности котлов.

Организация обработки цистерн производится в соответствии с тре­бованиями Типового технологического процесса подготовки цистерн и