устанавливаются на рейки. При перекрестной укладке ящики размеща­ются в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе — поперек вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4-5 см.

Ящики-лотки и картонные ящики в вагонах устанавливают плот­ным штабелем без применения реек. Стойки смежных ящиков-лотков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.

Мешки, сетки с овощами размещают в вагоне (контейнере) «стой­мя» в несколько ярусов.

При перевозке бананов в зимний период во избежание их переохлаж­дения нижние ряды картонных ящиков (коробок) укладывают на поддо­ны, устанавливаемые на напольные решетки. Коробки с бананами уста­навливают в вагонах плотными штабелями без зазоров или шахматным способом. При отрицательной температуре наружного воздуха погрузка бананов со склада в рефрижераторные секции или АРВ-Э осуществ-ляет­ся только через отапливаемые тамбуры. В акте экспертизы указыва-ется температура наружного воздуха в период погрузки бананов.

Грузы в вагоне размещают так, чтобы обеспечивалось открывание дверей с обеих сторон (с отступлением от двери на 25 см.). Если груз в междверном пространстве неустойчив, то двери вагона следует ог­раждать досками или щитами. Если длина ящиков некратна длине ва­- гона, а также, если укладка производится шахматным способом, то междверное пространство на ширину 70—100 см должно ограждаться распорками.

Требования к размещению и укладке отдельных наименований гру­зов определены в Правилах перевозок скоропортящихся грузов.

6. Условия использования рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов

Получив точные данные о погрузке, руководитель обслуживающей бри­гады выполняет ряд работ по подготовке грузовых вагонов, энергохоло­дильного и электрического оборудования к перевозке. После выполнения подготовительных работ производят пробный цикл охлаждения (отопления) продолжительностью 1—2 ч. После окончания предварительного охлажде­ния (отопления) дежурному по станции или маневровому диспетчеру сооб­щается о готовности секции к погрузке. Вагоны секции могут загружаться скоропортящимися грузами с различными температурными режимами пе­ревозки. Погрузка секции должна происходить как правило на одной стан­ции. При погрузке рефрижераторной секции или АРВ-Э руководитель об­служивающей бригады обязан своевременно обеспечивать подготовку гру­зовых вагонов для подачи к месту погрузки, контролировать лично или через выделенного им работника бригады сохранность оборудования, в случае обнаружения нарушения правил укладки груза в вагонах требовать от грузоотправителей соблюдения правил погрузки, осуществлять контроль температуры загружаемого груза и выборочно осуществлять наружный осмотр состояния груза.

После окончания погрузки руководитель обслу­живающей бригады должен сделать запись в рабочем журнале о точном наименовании груза в каждом вагоне, его технологической обработке, не­обходимых режимах перевозки и заверить эти данные своей подписью. Бри­гада должна быть ознакомлена с порядком обслуживания секции (АРВ-Э) в пути следова-ния.

Имеющиеся в грузовых вагонах циркуляторы должны быть включены при перевозке грузов с отоплением — на все время отопления вагонов, при перевозке с охлаждением — на все время работы холодильных установок.

Основным документом бригады в рейсе является маршрут секции (форма ВУ-83), в котором отражается вся работа секции за период гру­женого рейса.

Рабочий журнал секции (АРВ-Э) является основным документом, отражающим работу энергохолодильного оборудования и технологичес-­ кий режим при перевозке скоропортящихся грузов. Журнал ведется ежесуточно дежурным механиком.

После отправления со станции погрузки основной задачей бригады является соблюдение температурного и вентиляционного режимов пере­возки. Температура воздуха в грузовых вагонах и температура наруж­ного воздуха регистрируются в автоматизированном режиме. Через каж­дые четыре часа работы бригада регистрирует ее в рабочем журнале секции. Контрольная проверка температуры воздуха в грузовом поме­щении каждого вагона производится переносной термостанцией не реже, чем через каждые 12 часов. Одновременно по термометрам, установ­ленным с обеих сторон вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением, определяется температура наружного воздуха.

По прибытии на станцию выгрузки руководитель обслуживающей бри­гады обязан совместно с дежурным по станции (маневровым диспет-че­ром) установить порядок и последовательность подачи вагонов под выг­рузку с учетом местных условий и наименьшим количеством расцепок.

К моменту отцепки вагонов от секции температура в грузовых по­мещениях доводится до нижнего предела при перевозке с охлаждением и до верхнего предела при перевозке с отоплением в соответствии с инструкцией по перевозке. Время отцепки и температура воздуха в ваго­нах указывается в рабочем журнале. При отцепке груженых вагонов от секции к местам выгрузки в первую очередь должны подаваться конце­вые части секции с тем, чтобы остальные вагоны, ожидающие разгруз­ки, могли охлаждаться или отапливаться.

По окончании разгрузки секции (АРВ-Э) работник хладотранспорта (при его отсутствии приемосдатчик станции) делает отметку в марш­руте бригады, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или пониже-ние качества груза, и заверяет ее своей подписью и штемпелем станции.

В случае составления коммерческого акта руководитель бри­гады представляет станции для просмотра рабочий журнал и выдает