Рис. 30.1. Общий вид размещения и крепления сортового металла: 1 — боковые стойки; 2 — увязка стоек; 3 — доски торцового ограждения; 4 — торцовые стойки

3. Размещение и крепление железнодорожных рельсов

Железнодорожные рельсы длиной до 12500 мм грузятся на плат-фор­мы и в полувагоны.

При погрузке рельсов на одиночные платформы устанавливают по че­тыре пары стоек. Стойки должны быть выше груза на 100-200 мм. Проти­воположные стойки попарно увязывают проволокой диаметром 6 мм в пять нитей. В торцах платформы устанавливают две короткие стойки.

Железнодорожные рельсы длиной до 12500 мм включительно пере­возят на четырехосных платформах. На пол укладывают три попереч-ные подкладки из досок или горбылей толщиной не менее 25 мм, шири­ной не менее 100 мм и длиной, равной ширине платформы: две над шквор­невыми балками, а третью посередине платформы. Первый ряд рельсов размещают на подкладках подошвами вниз. Концы выравнивают по бол­товым отверстиям. Подошвы должны плотно прилегать друг к другу. Во втором ряду рельсы укладывают подошва-ми вверх так, чтобы головки не закрывали первых болтовых отверс-тий нижнего ряда. Концы рельсов второго ряда выравнивают по болтовым отверстиям с противоположной стороны платформы. Третий ряд укладывают аналогично первому; чет­вертый — второму и т.д. Между каждыми двумя рядами рельсов укла­дывают три проклад-ки длиной, равной ширине погрузки, и сечением не менее 25 - 100 мм.

Рельсы в каждом ряду увязывают через болтовые отверстия прово­локой диаметром не менее 6 мм в две нити, один конец которой в первом ряду выпускают у крайнего рельса наружу. Второй конец после выхода из болтового отверстия противоположного крайнего рельса перегибают по головкам четырех рельсов, затем пропускают в болтовые отверстия следующих рельсов и не доходя четырех рельсов до конца выпускают наверх по головкам до крайнего рельса, где увязывают с первым кон­цом (рис. 30.2). Второй ряд рельсов увязыва-ют аналогично первому, причем проволока после выхода из болтовых отверстий должна прохо­дить по головкам рельсов внизу. Третий ряд увязывают аналогично пер­вому, четвертый — второму и т.д. Верхний ряд рельсов, если он нечет­ный, увязывают с обоих концов.

В Технических условиях предусмотрена погрузка рельсов различ­ной длины в полувагоны. Рельсы длиной 25000 мм с боковыми отвер­стиями грузят на сцепы из двух четырехосных полувагонов как показа­но на рис. 30.3.

Техническими условиями предусмотрена погрузка железнодорож-ных рельсов длиной 25000 мм на сцеп из двух четырехосных платформ с при­менением утолщенных подкладок, а также с исполь-зованием турникетов.

локой диаметром не менее 6 мм в две нити, один конец которой в первом ряду выпускают у крайнего рельса наружу. Второй конец после выхода из болтового отверстия противоположного крайнего рельса перегибают по головкам четырех рельсов, затем пропускают в болтовые отверстия следующих рельсов и не доходя четырех рельсов до конца выпускают наверх по головкам до крайнего рельса, где увязывают с первым кон­цом (рис. 30.2). Второй ряд рельсов увязыва-ют аналогично первому, причем проволока после выхода из болтовых отверстий должна прохо­дить по головкам рельсов внизу. Третий ряд увязывают аналогично пер­вому, четвертый — второму и т.д. Верхний ряд рельсов, если он нечет­ный, увязывают с обоих концов.

В Технических условиях предусмотрена погрузка рельсов различ­ной длины в полувагоны. Рельсы длиной 25000 мм с боковыми отвер­стиями грузят на сцепы из двух четырехосных полувагонов как показа­но на рис. 30.3.

Техническими условиями предусмотрена погрузка железнодорож-ных рельсов длиной 25000 мм на сцеп из двух четырехосных платформ с при­менением утолщенных подкладок, а также с исполь-зованием турникетов.

Рис. 30.2. Схема увязки первого и второго ряда железнодорожных рельсов: а — первый ряд; б — второй ряд

Рис. 30.3. Общий вид размещения и крепления длинномерных рельсов на сцепе из двух четырехосных вагонов: 1 — подкладки; 2 — утолщенные про­кладки; 3 — накладки; 4 — прокладки; 5 — увязка из проволоки; 6 — прово­лочный хомут штабеля; 7 — проволочный хомут первого ряда рельсов; 8 — растяжки; 9 — привязка подкладки; 10 — торцовая увязка рельсов каждого ряда; 11 — костыли