В противном случае вагоны могут сойти с рельсов. Секции продольных бортов сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути. Торцевые борта платформ со стороны сцепа откидывают на кронштейны.

Расстояние между концами грузов, закрепленных на смежных плат­формах сцепа, должно быть не менее 270 мм (см. рис. 28.5, а). Когда длинномерный груз опирается на два вагона и имеет свесы, промежуток между ними и грузами на платформах прикрытия со стороны вагона, на котором длинномерный груз закреплен от продольного перемещения, должен быть не менее 270 мм, с противоположной стороны — 490 мм (см. рис. 28.5, б), а при наличии промежуточной платформы прикрытия — 710 мм (см. рис. 28.5, в).

Длина подкладок, применяемых при перевозке длинномерных гру­зов, должна быть равна ширине вагона. Ширину и высоту подкладки определяют расчетом.

Чтобы сцеп случайно не расцепили, рукоятки рукавов автосцепки прикрепляют к кронштейнам мягкой проволокой. На боковых бортах платформ наносят надпись « Сцеп не разъединять». Правиль-ность подго­товки сцепа в техническом отношении проверяют перед погрузкой ра­ботники вагонной службы.

Грузоотправитель обязан перед установкой турникетов проверить соответствие проектам конструкции турникетов, креплений (банда­жей, растяжек, связок, кронштейнов, упоров и других приспособле­ний для установки и крепления груза), исправность турникетов и ком­плектов крепления.

Удалив грязь, он обязан смазать тонким слоем универсальной смаз­ки трущиеся поверхности рам, поверхности пятника и подпят-ника и скользунов, сделать записи о результатах осмотра в докумен-тации в соответ­ствии с руководством по эксплуатации, в котором изложены требования по осмотру, периодичности ремонтов и т.п.

В Технических условиях (глава 10) установлены способы размеще­ния и крепления на сцепах длинномерных грузов с применением турни­кетов (рельсы длиной 25 м, железобетонные балки проемных строений мостов длиной 24 м, металлические балки мостовых кранов длиной до 44 м, железобетонные стропильные фермы длиной 24 и 18 м) и др.

7. Приспособления и способы крепления грузов

Для размещения и крепления грузов в открытом подвижном со­ставе применяют различные приспособления и материалы: растяж­ки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепле­ние многократного использования. Деревянные детали крепления из­готовляют из здорового дерева любых пород, кроме осины, ольхи, липы и сухостоя других пород.

Допускается изготовлять подкладки и прокладки из осины и ольхи, работающие только на сжатие и к которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элемен­ты крепления. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под об­вязками должны быть очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза грузоотправитель обязан посыпать тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. Их изго­товляют из здорового дерева круглого сечения. Диаметр стоек должен быть 120—140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Допус­кается изготовлять стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта (ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83) сечением 90- 120 мм с прямыми во­локнами.

Круглый лес, трубы и некоторые другие штабельные грузы укреп­ляют от развала парными боковыми стойками. В полувагонах их встав­ляют в лесные скобы (можно комлем вверх). Для установки на плат­формах стойки затесывают по размеру гнезда так, чтобы они плотно прилегали всеми четырьмя сторонами к стоечным скобам. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм в нижней части с одной стороны. В этом случае стойку закрепляют клином, прибиваемым к ней гвоздем длиной 50—60 мм. Клин в литые и сварные скобы встав­ляют снизу, а в скобы, состоящие из нижней и верхней частей, в нижнюю снизу или сверху. Стойка выходит из скобы в нижней части на 80—100 мм. Противоположные боковые стойки должны иметь вер­хнее и среднее поперечное крепление. Расстояние от верхнего креп­ления до груза 25—100 мм, а до вершин стоек — не менее 50 мм. Среднее крепление выполняется так, чтобы верхний и нижний (по от­ношению к увязке) штабеля груза не касались его. Высота боковых стоек над полом платформ должна быть не более 2800 мм. Возвыше­ние стоек над бортами четырехос-ных полувагонов при высоте после­дних 1880 мм допускается не более 900 мм, при высоте 2060 мм — 700 мм, а шестиосных полувагонов с высотой бортов 2365 мм — не более 400 мм. Высота боковых стоек над полом платформ и полува­гонов при погрузке в пределах зонального габарита должна соответ­ствовать этому габари-ту погрузки. Длина коротких стоек, устанавли­ваемых в торцовые и боковые скобы платформ, должна быть не ме­нее высоты борта.

Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовля-ют из пиломатериалов не ниже третьего сорта (ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83), металла различных профилей, железобетона и др. Прокладки и подклад­ки применяют для обеспечения механизиро-ванной погрузки, рассредо­точения нагрузок, предохранения груза от повреждений и др. Они могут быть составными по ширине и высоте, но не более чем из двух частей. Обе части соединяют гвоздями, болтами, скобами и т.п.

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм. Длина поперечных подкладок должна быть равной ширине вагона, прокладок— ширине штабеля груза. Прокладки укладывают, как правило, одну над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.

Упорные бруски применяют для закрепления предметов с плос-кими опорными поверхностями, когда они не занимают всей площад-ки плат­формы и не удерживаются от сдвига боковыми и торцовыми бортами или стойками. Для большей надежности крепления упорные бруски дополняют распорными брусками, вставляемыми между упор-ным бру­сом и торцовыми стойками. Высота упорных и распорных брусков не менее 50 мм.

Растяжки и обвязки могут быть проволочными, из металличес-ких стержней, полос, цепей, стальных тросов и других материалов. Растяж­ки прикрепляют одним концом к деталям груза, а другим — к торцовым и боковым стоечным скобам платформ, опорным крон-штейнам с торце­вой стороны платформы, увязочным устройствам внутри платформы или увязочным устройствам полувагонов. Нельзя закреплять растяжки за лесные скобы полувагонов, увязочные кольца, расположенные на верх­нем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, и за другие детали. На платформах с деревянными бортами растяжки про­пускают под борт, с металлическими — под борт или через борт. Рас­тяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Растяжки должны изготавливаться из одной непрерыв-ной нити проволоки и иметь не более двух концов. Каждый конец проволоки обводится 2-3 раза вокруг увязочного узла вагона или груза, затем не менее трех раз вокруг растяжки с последующим скручиванием нитей.

Проволоку для крепления груза применяют мягкую, термически об­работанную, диаметром не менее 4 мм. Наружная поверхность ее не дол­жна иметь трещин, перекручин, расслоений, заусенцев и др. Длина от­дельных нитей проволоки в растяжках, обвязках и других элементах крепления должна быть одинаковой. Нити скручивают ломиком. Вместо проволоки одного диаметра можно использовать проволоку другого, но площадь сечения нитей в растяжке в этом случае должна быть не менее заменяемой. Например, две нити диаметром 6 мм можно заменить на три диаметром 5 мм или на пять диаметром 4 мм. Предположим, что согласно Техническим условиям автомашину сле-дует увязать растяж­кой из проволоки диаметром 6 мм в 6 нитей, при отсутствии такой про­волоки ее можно заменить проволокой диамет-ром 5 мм — 9 нитей, а проволокой диаметром 4 мм — 15 нитей.

Разрешается применять для крепления некруглую проволоку попе­речным сечением не менее 20 мм² и толщиной 3-4 мм, а также