2. Экономическая эффективность пакетных перевозок и перспективы их развития

Переход на пакетный способ перевозки грузов обеспечивает сокра­щение ручного труда, ускоряет процесс погрузочно-разгрузочных и пе­регрузочных операций, сокращает простой транспортных средств под грузовыми операциями. При пакетном способе перевозки исклю-чаются потери качества продукции, сокращается ее бой, поломка, повреждение (в особенности это относится к таким грузам, как кир-пич, огнеупорные керамические изделия, стекло, картофель, овощи и другие).

Перевозка грузов в транспортных пакетах по сравнению с перевоз-кой тех же грузов в непакетированном виде позволяет по многим массовым грузам повысить статическую нагрузку (от 2 до 15 т на физический вагон); улучшить использование складских площадей за счет повышения высоты складирования (в 1,5-2 раза), на 20-25 % увеличить перерабатывающую способность мест погрузки и выгруз-ки; ускорить доставку груза; умень­шить потребность в материалах на изготовление тары и упаковки; в 3-4 раза повысить производитель-ность труда и в 1,5-2 раза снизить трудоемкость и себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Перевозка грузов транспортными пакетами позволяет поднять куль­туру производства, улучшить товарный вид продукции (что немаловаж­но в рыночных условиях), облегчает прием и выдачу грузов, их учет, способствует переходу на новые информатизацион-ные технологии и ав­томатизацию складских и погрузочно-разгрузочных операций (автома­тизированные складские комплексы).

Планируется рост объема грузов в транспортных пакетах, особенно в международных сообщениях, предусматривается применение эффек-тив­ных методов пакетирования штучных грузов и скрепления пакетов, ис­пользование современных погрузчиков при механизации погрузочно­разгрузочных работ. При реконструкции и строительстве новых промыш­ленных предприятий и баз предусматривается созда-ние современных технологических линий по изготовлению и упаков-ке продукции с при­менением средств пакетирования, пакетоформи-рующих машин и уст­ройств, автоматизированных складов.

3. Классификация и конструкции средств пакетирования

К средствам пакетирования относятся технические средства, пред­назначенные для формирования и скрепления грузов в укрупнен-ную грузовую единицу (транспортный пакет). Согласно ГОСТ 21391-84 «Средства пакетирования. Термины и определения» их объеди-няют по конструктивным признакам в шесть групп: поддоны, кас-сеты, стропы, стяжки, связки и подкладные листы. Каждое из средств пакетирования может быть многооборотным или разового использования, разборным или складным, жестким, полужестким или мягким и т.д.

К средствам пакетирования не относятся пакетоформирующие и па­кетоскрепляющие машины и механизмы.

Пакетирование тарно-упаковочных и штучных грузов чаще всего производят на поддонах.

Поддон — это средство пакетирования, имеющее один или два на­стила и при необходимости надстройку для размещения и крепления гру­зов. Поддон с надстройкой из свободных или скрепленных стоек на на­стиле называется стоечным, а с надстройкой из сплошных, решетчатых или сетчатых стенок — ящичным.

Конструкция и параметры плоских универсальных поддонов опре­деляются ГОСТ 9078-84 «Поддоны плоские. Общие технические ус­ловия». Плоские поддоны бывают двухнастильные (рис. 24.1, а) и од­нонастильные (имеют настил только со стороны груза, рис. 24.1 б). Настил может быть как сплошным, так и решетчатым (с зазором меж­ду досками). В зависимости от числа сторон, с которых можно вво­дить грузозахватные вилки погрузчика, плоские поддоны бывают двухзаходные или четырехзаходные. Для изготовления поддонов, кроме дерева, применяют легкие сплавы, синтетические материалы, картон, древесноволокнистые плиты и др. (рис. 24.1 в, г, д, е).

Наибольшее распространение получили многооборотные поддоны из древесины. Основной из них—это плоский деревянный четырехза-ходный поддон, высотой 150 мм.

Условное обозначение его 2П4—800- 1200—1,0Д, что означает: двухнастильный поддон, четырехзаходный, размером в плане 800- 1200 мм, грузоподъемностью 1 т, изготовлен из дерева.

Для перевозки груза водным и автомобильным транспортом, а также внешнеторговых перевозок применяют поддоны размерами в плане 1200- 1600 и 1200- 1800 мм, грузоподъемностью соответственно 2,0 и 3,2 т, высотой 180 мм.

Плоские деревянные поддоны одноразового использования пред­назначены преимущественно для перевозок грузов в районы Крайнего Севера и другие районы России, откуда их возврат экономически не­целесообразен. Используются они также для перевозки грузов на экс­порт. Поддоны маркируют. При этом на шашках с продольной

Рис. 24.1. Поддоны плоские: а, б — деревянные двух- и однонастильные; в, г — металлические; д — пластмассовые; е — из гофрированного картона

стороны указывают: на первой — товарный знак предприятия-изготовителя; на второй — массу брутто поддона в тоннах; на третьей — год изготовле­ния поддона.

Стоечные и ящичные поддоны в зависимости от назначения разде-ляют на универсальные и специализированные. Основные параметры, размеры и технические требования, которые должны соблюдаться при

разработке и изготовлении универсальных поддонов, предусмотрены ГОСТ 9570-84 «Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия».

Стандартом установлено, что универсальные поддоны делятся на два основных типа: ящичные (рис. 24.2) с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вертикальных закрепленных, съемных или складных стенок (цельных, решетчатых или сетчатых); стоечных со съемными стойками и съемной обвязкой или несъемными стойками и обвязкой (рис. 24.3).

Ящичные поддоны используют для транспортирования и хранения мелких штучных грузов, не имеющих внешней упаковки и тары, карто­феля, плодов и других грузов.

Стоечные поддоны имеют над верхним настилом выступающие стой­ки (см. рис. 24.3), которые могут быть жестко закрепленными (несъем­ными), шарнирными (или складными). Стойки служат для удержания расположенного на поддоне груза, а также для восприятия нагрузки от вышележащих поддонов при штабелировании в несколько ярусов.

Стоечные поддоны так же, как и плоские и ящичные, имеют услов-ные обозначения. Верхние части ящичных и стоечных поддонов оборудуются фиксирующими устройствами, которые позволяют устанавливать поддо­ны друг на друга в несколько ярусов, минуя уложенные в них грузы.

Рис. 24.2. Решетчатый ящичный поддон: а — в сборном виде; б — в сложенном виде