6. Автоматизированная система управления работой грузосортировочных платформ

Планирование работы грузосортировочной платформы при сорти-ровке мелких отправок и формирование сборных вагонов представ-ляет собой сложную задачу, так как в каждом сборном вагоне нахо-дится несколько десятков отправок, которые необходимо сортировать на десятки назначе­ний, для сортировки одновременно подают от 40 до 50 вагонов. С целью составления оптимальных планов сортировки, обеспечивающих сокра­щение работы погрузочно-разгрузочных машин, увеличение статичес­кой нагрузки и числа прямых сборных вагонов применяют ЭВМ.

Для планирования сортировки мелких отправок в рамках АСУ раз­рабатывают нормативно-справочную и переменную информацию. Ис­точниками переменной информации, вводимой в ЭВМ, являются данные вагонных листов на прибывшие сборные вагоны, а также сведения о наличии груза по участкам платформ, фактическое наличие механизмов и комплексных бригад и другие сведения. На основании переменной информации строятся макеты-сообщения, которые приемосдатчик со своего АРМа передает по каналам связи в вычислительный центр.

Согласно разработанной программе ЭВМ составляет оптимальный план сортировки мелких отправок. Этот план передается по каналам связи на грузосортировочную платформу и вручается исполнителям. Планирование работы на грузосортировочной платформе с примене­нием АСУ предусматривает оптимальный выбор вагонов для сорти­ровки, определение целесообразности формирования прямых и пере­грузочных сборных вагонов в зависимости от расстояния и затрат на перевозку и сортировку в пути следования, рациональную расстанов­ку вагонов на сортировочной платформе, максимальное выполнение сортировки грузов с перемещением непосредственно из вагона в ва­гон без выгрузки на платформу, максимальное количество груза, заг­ружаемого в вагоны, минимальный остаток мелких отправок на грузо­сортировочной платформе.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций, поря­док ввода и получения информации, ее содержание изложены в Типо­вом технологическом процессе работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управле-ния (п. 5.5).

Глава 24. Перевозка грузов в транспортных пакетах

1. Пакетирование грузов

Транспортный пакет — укрупненное грузовое место, сформиро-ван­ное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования ра­зового или многоразового пользования, позволяю-щих обеспечивать безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при перевозке грузов, соответствующих установлен-ным стандартам, техни­ческим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам.

Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следу­ющим требованиям: обеспечение безопасности выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблю-дение экологических нормативов; рациональное использование ваго-нов и контейнеров по грузо­подъемности и вместимости; возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки) транспортных пакетов; обеспечение устойчивости, возможности крепления транс-портных пакетов от продольных и попереч­ных смещений в вагонах и контейнерах в процессе перевозки.

Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузо­отправителей до предъявления их к перевозке. Грузоотправитель обязан сформировать транспортные пакеты согласно требованиям стандартов или технических условий на перевозимые грузы.

В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузо-по­лучателя. Ответственность за надежность конструкции транс-портного пакета, средств пакетирования, контрольных знаков, средств крепления несет грузоотправитель.

При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размерами 800 • 1200, не должны превышать 840 • 1240 мм. На транс­портном пакете грузоотправители указывают количество находящих-ся в нем грузовых единиц.

Пакетированные грузы перевозятся без переформирования пакета в пути следования.

Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь кон­трольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и конт­ рольных знаков.

Контрольными знаками являются: пломба с указанием наименова-ния грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в за­мок; усадочная пленка и другие.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузо­отправителем наносится транспортная маркировка. При этом на транс­портном пакете указывается номер пакета и количество находящихся в нем мест.

Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа. В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из Книги приема грузов к отправлению и через тире количество пакетов в

отправке. В знаменателе — код станции отправления. Например,

где в знаменателе — код станции Ярославль Северной железной дороги.

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и крупнотоннажных контейнерах, не должна превышать 1,5 т, в среднетоннажных — 1 т.

Если транспортные пакеты, предъявляемые к перевозке в открытом подвижном составе, планируется выгружать на местах общего пользо­вания, то их масса не должна превышать грузоподъемности погрузоч­но-разгрузочных машин, имеющихся на станции выгрузки, а если транс­портные пакеты планируется выгружать на местах необщего пользова­ния, то их массу следует согласовывать с грузополучателем.

Перечень станций, имеющих погрузочно-разгрузочные машины в местах общего пользования с указанием их грузоподъемности, утверж­дается МПС.

Транспортными пакетами целесообразно перевозить все тарно-упа­ковочные грузы (в ящиках, мешках, бочках, кулях, рулонах и др.), лес­ные материалы (круглый лес, короткомерные лесоматериалы, доски, шпалы, тарная дощечка, паркет и др.), строительные материалы (кир­пич, шифер, асбестоцементные и керамические трубы, стекло, керами­ческая плитка и др.), черные и цветные металлы (чугун, цинк, свинец, бронза, алюминий и др.), различные запасные части, оборудование, ме­ханизмы, картофель, овощи и другие продовольственные грузы.

При пакетировании скоропортящихся грузов, кроме общих требова­ний к пакетированию грузов, возникают дополнительные требования. Внутри сформированного пакета из замороженных продуктов не долж­но быть никаких пустот между отдельными местами. Он должен быть плотным, чтобы лучше сохранялся аккумулированный продук-том хо­лод. Наличие пустот, воздушных каналов в пакете может вызвать повы­шение температуры или оттаивание груза. В пакете из охлажденных гру­зов между отдельными местами необходимо остав-лять воздушные зазо­ры для прохода воздуха.

При пакетировании свежих фруктов, ягод, овощей в таре необходи­мо предусматривать воздушные каналы внутри пакета. Через них отво­дится тепло, водяные пары и углекислый газ, выделяемый свежи-ми пло­доовощами при дыхании. Каналы в пакете предотвращают местный пе­регрев и увлажнение груза при хранении и перевозке.