При перевозке грузов мелкими отправками в открытом подвижном составе, груз в вагоне должен быть размещен таким образом, чтобы при выгрузке от­дельных отправок на попутных станциях исключалась необходимость перемещения остающегося в вагоне груза. Груз при этом должен быть закреплен в соответствии с требованиями Технических условий раз­мещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. По окончании погрузки грузов мелкими отправками в вагон, контейнер в местах об­щего пользования приемосдатчик подсчитывает количество отпра­вок, мест и массу погруженного в вагон, контейнер груза, указывает прописью итоговое количество отправок в вагонном листе и подписы­вает его. Затем подбирает на каждый вагон, контейнер накладные на все загруженные в него мелкие отправки грузов и передает документы в товарную контору станции отправления.

После закрытия дверей вагона, контейнера приемосдатчик пломби­рует их запорно-пломбировочным устройством и записывает в вагон­ный лист (для сборного вагона) и в книгу формы ГУ-37 сведения о запорно-пломбировочном устройстве, заверяя их своей подписью. Сбор­ные вагоны, контейнеры с грузами, предъявляемые мелкими отправка­ми, загруженные в местах необщего пользования, должны быть оплом­бированы грузоотправителями.

Выгрузка каждой мелкой отправки дол­жна производиться в присутствии работника станции. В ходе выгрузки таких грузов работ-ник станции проверяет тару и (или) упаковку, соот­ветствие выгружа-емого груза сведениям вагонного листа и накладной. По окончании выгрузки груза из вагона приемосдатчик проставляет в вагонном листе время окончания выгрузки, расписывается и пересыла­ет вагонные листы в товарную контору. В отношении оставшихся в ваго­не, контейнере и предназначенных для других станций назна-чения мел­ких отправок грузов, приемосдатчик проверяет число мест, правиль­ность их размещения и крепления в вагоне, контейнере, наличие соот­ветствующей маркировки с составлением нового вагонного листа.

4. Перевозка мелких отправок в сборно-раздаточных вагонах

На промежуточные станции мелкие отправки развозят в сборно-разда­точных секционных вагонах и на платформах с установленными на них контейнерами. На некоторых дорогах для развоза используют специали­зированные автомобили. Сборно-раздаточные секционные вагоны разде­лены продольными и поперечными перегородками на секции (3—5 секций), которые пронумерованы и закреплены за отдельными станциями. На ряде участков вместо секционных сборно-раздаточных вагонов приме­няют контейнеры массой брутто 5 т, устанавливаемые на платформе с рас­положением их дверями наружу. Так как склады могут быть расположены с разных сторон станций, контейнеры оборудованы вторыми дверями.

Каж­дый контейнер (вместо секции) закрепляется за определенной станцией. После окончания погрузки приемосдатчик устанавливает ЗПУ на двери каждой секции контейнера и вагона и составляет вагонный лист на погруженный вагон или платформу с контейнерами в трех экземплярах. В правом углу вагонного листа указывают первую станцию выгрузки и проставляют но­мер секции или контейнера.

Об отправлении секционных вагонов или платформ с контейне-рами приемосдатчик сообщает поездному диспетчеру в отделение дороги, указывая номер вагона и платформы, в какую секцию или контейнер погружены грузы для каждой станции участка. Сборно-раздаточные ва­гоны, сопровождаемые приемосдатчиками, расформи-ровывают и форми­руют под руководством последних. При исправной упаковке приемосдат­чик-раздатчик сдает грузы на станции по количеству мест без проверки их массы в соответствии с заблаговре-менно составленными в двух эк­земплярах сдаточным списком.

Принимает груз приемосдатчик сборно­раздаточного вагона от приемосдатчика станции по перевозочным доку­ментам. При развозе автомобильным транспортом с сортировочной стан­ции на промежу-точные и наоборот значительно сокращаются затраты на перевозку и ускоряется доставка мелких отправок.

5. Организация работы грузосортировочных платформ

Для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сборных вагонах, в крупных узлах и на сортировочных станциях создают грузо­сортировочные платформы. Грузосортировочные плат-формы могут зани­мать боковое или островное положение относитель-но железнодорожных путей. Погрузочно-разгрузочные пути могут быть тупиковыми или сквоз­ными. Тупиковые пути укладывают обыч-но в тех случаях, когда грузо­сортировочные платформы сооружают в грузовых районах станции, а сквозные, когда их размещают в парках сортировочных станций. Помимо сортировки на многих грузосорти-ровочных платформах принимают и выдают мелкие отправки. Приняты следующие стандартные размеры гру­зосортировочных платформ: ширина — 12, 18, 24 и 30 м; длина — 72, 144, 216 и 288 м.

Грузосортировочные платформы ангарного типа с вводом путей внутрь здания (рис. 23.1) строят по типовым проектам на средне-суточную пере­работку от 12 до 114 вагонов. В торцовой части предусматриваются склад­ские площади для приема-выдачи местных грузов, а также зарядная стан­ция и помещение конторы. К торцовой части должен быть подъезд авто­мобильного транспорта.

В качестве средств механизации для сортировки мелких отправок применяют электропогрузчики.

Для ускорения процесса формирования сборных вагонов и обеспе­чения четкой работы по сортировке мелких отправок площадь плат­формы разделяют на участки (секции), число которых должно

соот­ветствовать числу назначений плана формирования. Каждому участку (секции) присваивается порядковый номер с указанием наименования станции, на которую формируется вагон. Участки с грузом для мест­ного назначения располагают таким образом, чтобы был обеспечен удобный подъезд и минимальный пробег погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей.

В конторе грузосортировочной платформы устанавливается шкаф с ячейками (документотека) для подборки и временного хранения перево­зочных документов. На каждой ячейке согласно сетевой разметке указывают код станции назначения, код станции,

на которой расположена грузосортировочная платформа или участок обращения сборно-разда­точного вагона.

Переработка грузов на грузосортировочной платформе осуществ­ляется на основе планов, разработанных на ЭВМ, или плана, состав­ленного заведующим грузосортировочной платформой. В плане ука­зывают назначения формирования вагонов с выделением станций, на которые должны быть сформированы прямые вагоны. В зависимости от технического оснащения и технологии работы грузосортировоч­ной платформы применяются три основных способа сортировки мел­ких отправок.

При первом (секционном) способе все грузы полностью выгружа-ют из вагона и развозят на участки платформы (секции), специали-

Рис. 23.1. Схема переработки мелких отправок на грузосортировочной пло­щадке: 1 — вагон; 2 — стеллажи; 3 — площадки для временного хранения груза

зирован­ные по направлениям плана формирования, а затем в порож-ние вагоны загружают грузы новых назначений с ближайшей к вагону секции. При­менение этого способа возможно на достаточно широких платформах(18-30 м), где свободно можно раскладывать

грузы по специализиро­ванным секциям, не мешая передвижению электропогрузчиков. Преиму­щество секционного способа заключает-ся в том, что при формировании новых сборных вагонов есть возможность проверить как количество, так и качество грузов. Существенным недостатком этого способа явля­ется увеличение объема перемещаемого груза и снижение перерабаты­вающей способности платформы.

При втором способе сортировки в вагоне оставляют часть груза («ядро»), количество или дальность перевозки которого наибольшие от­носительно всех других назначений, находящихся в вагоне. Грузы, не относящиеся к «ядру», так же, как и при первом способе сортировки, распределяют по специализированным участкам плат-формы. Затем ва­гон дополняют грузами с платформы того же назначения, что и «ядро», до максимального использования грузопод-ъемности или вместимости. При втором способе сокращается количество перемещений груза. Од­нако «ядро» не всегда бывает размещено у торцевых стен вагона, и при рассортировке часть его приходится выгружать. Иногда трудно прове­рить в вагоне у «ядра» число мест, маркировку и т. д. Этот способ, подобно секционному, требует большой площади, поэтому применяется на широких грузосортировочных платформах.

При третьем способе мелкие отправки сортируют непосредственно из вагона в вагон. Для этого одновременно с четырьмя-шестью груже­ными к сортировочной платформе подают один порожний вагон, кото­рому заблаговременно присваивается назначение согласно плану фор­мирования. В первую очередь из груженых вагонов выбирают отправки для загрузки порожнего. По мере освобождения вагоны загружают от­правками соответствующих назначений. При третьем способе значительно ускоряется сортировка и сокращается потребная площадь платформ, увеличивается их перерабатывающая способность. Так как часть ваго­нов порожние, то при каждой подаче перерабатывается меньше груза, чем при других способах. В зависи-мости от местных условий можно применять различные сочетания этих трех способов сортировки, напри­мер второго и третьего.

Требования к организации переработки мелких отправок опреде­лены в главе 5 Типового технологического процесса работы грузо­вой станции.