33 Классификация компрессоров.

В холодильной технике применяют три типа компрессоров: поршневые, ротационные, центробежные. В порш­невых и ротационных компрессорах сжатие пара осуществляется механи­чески» посредством сжимающего эле­мента. В поршневом компрессоре та­ким элементом является поршень, совершающий возвратно-поступатель­ное движение, а в ротационном ком­прессоре — катящийся ротор и плас­тина. В центробежном компрессоре нет сжимающего элемента, и пар сжимает­ся под действием центробежной силы, создаваемой при вращении рабочего ко­леса с высокой частотой.

Все три типа компрессоров имеют определенные преимущества в области их применения. Тип применяемого компрессора зависит в основном от раз­мера и назначения установки, а также хладагента.

34 Системы смазки.

Способы смазки компрессора раз­личны и зависят от типа и размера компрессора. Однако можно выделить два наиболее распространенных способа смазки: смазка разбрызгиванием и при­нудительная смазка. Принудительную смазку иногда используют даже в очень малых компрессорах, однако, как пра­вило, малые вертикальные герметичные компрессоры производительностью до , 10 кВт смазываются разбрызгиванием масла. Компрессоры большего размера, обычно смазываются принудительно. В некоторых компрессорах применяют комбинацию смазки разбрызгиванием и. принудительной смазки.

При смазке разбрызгиванием картер компрессора заполняется маслом почти до нижнего края коренного подшипни­ка. При каждом обороте коленчатого вала шатун и коленчатый вал (или экс­центрик) погружаются в масло, в ре­зультате чего оно разбрызгивается на стенки цилиндров, подшипники и дру­гие трущиеся поверхности. Обычно в картере над главными подшипниками имеются небольшие полости для масла. В этих полостях собирается масло, которое стекает на главные подшипники и в полость сальника вала (см. рис 18-4). В некоторых случаях в шатунах просверлены отверстия для подачи масла к втулкам верхней головкн. Нг концах шатунов иногда имеются чер­пачки для интенсификации разбрызгивания или принудительной подачи масла через просверленные каналы.

Усовершенствованным способ смазки разбрызгиванием, иногда называемый смазкой погружением, предполагает на­личие маслоотражательных колец, дис­ков, с которых масло стекает на под­шипники коленчатого вала и подается через каналы к различным поверхно­стям трения (см. рис. 6-13). Этот способ наиболее приемлем для малых быстро­ходных компрессоров, в которых обыч­ная система смазки разбрызгиванием может привести к избыточному уносу масла в систему из-за интенсивного его разбрызгивания з картере.

При принудительной смазке масло подается под давлением через трубки или просверленные отверстия в колен­чатом валу и шатунах к различным поверхностям трения. После смазки мас­ло стекает в картер компрессора Масло циркулирует под давлением, создавае­мым небольшим масляным насосом, рас­положенным обычно у торца коленча­того вала в картере компрессора (см. рис. 18-1). Большинство масляных на­сосов автоматически реверсируются, и поэтому смазка компрессора осуществляется при любом направлении враще­ния коленчатого вала. Если направле­ние вращения вала имеет значение для обеспечения смазки, например в ком­прессоре, в котором имеются черпачки для разбрызгивания масла, то на махо­вик или картер обычно наносят указа­тельную стрелку.

Масляные фильтры в основном уста­навливают на входе в масляный насос для предотвращения попадания в него или в подшипники посторонних при­месей. Масляные фильтры не всегда требуются, однако их необходимо устанавливать во всех системах принуди­тельной смазки для предотвращения закупорки линий подачи масла вслед­ствие накопления шлама или других осадков. Во всех системах принуди­тельной смазки применяют предохрани­тельное реле давления масла.

В некоторых больших компрессорах цилиндры смазываются с помощью ме­ханических масленок, которые монти­руют на картере компрессора. В этих случаях система смазки цилиндров пол­ностью отделена от внутренней системы смазки пол давлением.

Подшипники и крейцкопфы гори­зонтальных сальниковых компрессоров обычно смазываются разбрызгиванием (см. рис. 18-2). Масло из картера по­дается к крейцкопфу по желобам. Ци­линдры и сальники штока смазываются с помощью механических маслёнок.