22 Устройство и работа терморегулятора.

В термореле для восприятия и пе­редачи изменений температуры обычно используют два типа элементов. Один из элементов — термобаллон, соеди­ненный с сильфоном или полостью над диафрагмой, которые заполнены газом, жидкостью или насыщенной их смесью (рис. 13-5, а и б)¹

.

При повышении температуры баллона увеличивается давление находящегося в нем запол­нителя, которое воздействует через сильфон или диафрагму на систему ры­чагов, замыкающую электрические контакты и включающую другие механизмы (рис. 13-6). При понижении температуры баллона происходит обратное действие.

Биметаллический элемент (рис. 13-7) применяют в совершенно другом типе термореле. Он представляет собой по­лосу из двух слоев разнородных метал­лов (обычно это сплав инвар и латунь или инвар и сталь). Инвар — это сплав с очень низким коэффициентом ли­нейного расширения, а латунь и сталь характеризуются относительно вы­сокими коэффициентами линейного рас­ширения. Повышение температуры биметаллического элемента вызывает его изгиб в сторону слоя инвара (неактив­ного металла), как показано на рис. 13-7, б, а понижение температу­ры — изгиб в сторону слоя латуни или стали (активного металла), как пока­зано на рис. 13-7. в. Деформацию би­металлического элемента при измене­нии температуры используют для раз­мыкания или замыкания электриче­ских контактов, а также для включения других механизмов.

23 Устройство и работа пускозащитного реле.

В однофазном двигателе герметич­ного компрессора вместо центробеж­ного выключателя, смонтированного на валу, применяют специальное пусковое реле для отключения пусковой обмотки (или пускового конденсатора) из цепи после пуска двигателя. Применяются три типа пусковых реле: реле времени, реле тока и реле напряжения.

Реле времени

Действие реле времени (рис. 21-9) основано на термическом расширении проволоки из специального сплава при ее нагреве большим пусковым током. В реле времени имеются две пары кон­тактов 2 и S, которые последовательно соединены с рабочей и пусковой обмот­ками соответственно. Обе пары контак­тов замкнуты при пуске, в результате чего включаются обе обмотки (рис. 21-9, а). При большом пусковом то­ке проволока нагревается и расширя­ется. Контакты 3 размыкаются, выклю­чая пусковую обмотку. Когда пусковая обмотка выключена из цепи, при про­хождении тока в рабочей обмотке вы­деляется достаточно теплоты для удер­жания контактов 3 в разомкнутом сос­тоянии. Однако этого количества теп­лоты недостаточно для дополнительного расширения проволоки и размыкания контактов 2 (рис. 21-9, б). Если по ка­кой-либо причине через двигатель про­ходит большой ток, то проволока про­должает расширяться и контакты 2 размыкаются, в результате чего рабочая обмотка выключается из цепи (рис. 21-9, в). Реле этого типа широко приме­няют для защиты двигателя с расщеп­ленной фазой от перегрузки.

Токовое реле

Токовое реле применяют в основном для двигателей с конденсаторный пус­ком. Это реле магнитного типа, которое включается при изменении величины тока в рабочей обмотке при пуске и работе. Катушка реле, которая имеет относительно небольшое количество вит­ков проволоки большого сечения, по­следовательно соединена с рабочей об­моткой. Контакты реле (нормально от­крытые) соединены последовательно с пусковой обмоткой, как показано на рис. 21-10.

Когда к двигателю подведено напря­жение, ток проходит через рабочую обмотку и катушку реле. Создается от­носительно сильное магнитное поле во­круг катушки, в нее втягивается якорь реле, и замыкаются пусковые контакты, через которые ток подводится к пуско­вой обмотке. Когда пусковая обмотка находится под током, ротор двигателя начинает вращаться и индуктировать противоэлектродвижущую силу в об­мотке статора. Величина тока, проте­кающего через обмотки двигателя и катушку реле, уменьшается. Магнитное поле катушки становится слишком сла­бым и не удерживает якорь. Он опускается (выходит из катушки) под дей­ствием силы тяжести или пружины, размыкая при этом пусковые контакты, и двигатель работает только на одной рабочей обмотке.

Реле напряжения

Реле напряжения используют для двигателей с конденсаторным пуском и двигателей с конденсаторным пуском к работой. Реле напряжения отличается от токового реле тем, что катушка, имеющая большое количество витков из проволоки небольшого сечения, со­единена с пусковой обмоткой парал­лельно и не соединена с рабочей обмот­кой (рис. 21-11). Контакты реле соеди­нены последовательно с пусковым кон­денсатором и замкнуты, когда двига­тель не работает. Если двигатель нахо­дится под напряжением, то пусковая и рабочая обмотки включены- При пуске двигателя и достижении им заданной частоты вращения напряжение на¹ клеммах пусковой обмотки увеличива­ется до величины, значительно прево­сходящей напряжение в сети (прибли­зительно на 150%) в результате воздей­ствия конденсаторов, последовательно соединенных с этой обмоткой.

Высокое напряжение на клеммах пусковой обмотки создает значитель­ную величину тока, проходящего через катушку реле, поэтому якорь втягива­ется в катушку, и пусковые контакты размыкаются. При размыкании контак­тов реле отключаются пусковая обмотка двигателя с конденсаторным пуском и пусковой конденсатор. В схеме дви­гателя с конденсаторным пуском и работой отключается только пусковой кон­денсатор. В любом из этих типов двигателей напряжение на клеммах пусковой обмотки несколько уменьшается при размыкании пусковых контактов, но его величина достаточна для удержания якоря катушки и пусковых контактов в разомкнутом состоянии до остановки двигателя.