3 Призначення маршрутів руху автомобілів

Основним завданням при оперативному плануванні перевезень є оптимізація маршрутів з метою підвищення коефіцієнта використання пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на маршрутах.

За допомогою програми MERCS було розраховано оптимальне закріплення споживачів за відправниками. Результати приведено у табл. 3.1.

Таблиця 3.1

Закріплення споживачів за відправниками

Відправники		Споживачі
№	Загальний об’єм	№	Об’єм поставок
1	160	4	160
2	223	1	63
		2	12
		3	54
		6	54
		10	40
3	89	5	23
		7	21
		9	45
4	118	2	31
		4	40
		7	14
		8	33

Результати розрахунків у програмі приведені у додатку Б.

Планом перевезень передбачено, що відправники А₁...А_n мають відправити споживачам В₁...В_n великі партії вантажів, які необхідно віднести до велики партій. Призначення маршрутів здійснюємо на основі організації помашинних перевезень вантажів. Оскільки вантажі відносяться до різних класів за використовуванням вантажності, то переходимо від наявних обсягів до потрібних для перевезення автотон:

АТ = Qдоб/γі

(3.1.)

де Q_доб – обсяг перевезення і-го виду вантажу за добу, т;

γ – коефіцієнт використовування вантажності для і-го виду вантажу.

Коефіцієнт використання вантажності γ згідно [8] відповідно дорівнює:

- для яєць з холодильника – 0,85;

- для червоних помідорів – 0,85;

- для технічного волока – 0,85;

- для компресорного масла – 0,65.

Таким чином:

А_Т1=160/0,85=200 (автотон);

А_Т3=223/0,85=279 (автотон);

А_Т2=89/0,85=111 (автотон);

А_Т4=118/0,65=181 (автотон).

Для оптимізації маршрутів перевезень вантажу був використаний метод "таблиць зв'язків" (табл.3.2) та на його основі були призначені маятникові, із зворотнім холостим пробігом, та колові маршрути.

Перша половина таблиці показує обсяг вантажу, який вивозиться від кожного відправника, а друга – обсяг відправлення споживачами порожніх автомобілів. Згідно методу були отримані наступні маршрути:

Маятникові маршрути:

1) А₃B₇B₇А₃=21 (т);

2) А₄B₈B₈А₄=33 (т);

Кільцеві маршрути:

1) А₁B₁B₁A₂A₂B₄B₄А₁=126 (т);

2) А₁B₃B₃A₂A₂B₄B₄А₁=108 (т);

3) А₁B₂B₂A₂A₂B₄B₄А₁=24 (т);

4) А₁B₂B₂A₄A₄B₁₀B₁₀А₂А₂B₄B₄A₁=93 (т);

5) А₂B₄B₄A₄A₄B₁₀B₁₀А₂=18 (т);

6) А₃B₇B₇A₄A₄B₉B₉А₃=28 (т);

7) А₂B₄B₄A₄A₄B₉B₉А₃A₃B₆B₆А₂=93 (т);

8) А₂B₅B₅A₃A₃B₆B₆А₂=46 (т).

Таблиця 3.2

Таблиця зв’язків

Ділянка	Об’єм вантажу,т	Ділянка	Об’єм вантажу,т
А1В1	63/0	В4A1	160/97/43/31/0
А1B2	43/31/0	В1A2	63/0
А1B3	54/0	B2А2	12/0
A2B4	200/137/83/71/40/31/0	B3A2	54/0
A2B5	23/0	B6A2	54/23/0
A3B6	54/23/0	B10A2	40/9/0
A3B7	35/14/0	B5A3	23/0
A4B8	33/0	B7A3	21/0
A4B9	45/31/0	B9A3	45/31/0
A4B10	40/9/0	B2А4	31/0
		B2A4	31/0
		B4A4	40/31/0
		B7А4	14/0
		B8А4	33/0

Відправник А5 постачає споживачам В₁...В_n вантаж малими обсягами (партіями). Тому для їх перевезення передбачено використовувати автомобіль вантажністю 7т. При цьому призначають розвізні маршрути. Оптимальним, маршрутом є такий, на якому, залежно від мети, досягаються мінімальні витрати часу та матеріальні витрати на перевезення вантажу. У даному випадку критерієм оптимальності приймають мінімальний загальний пробіг автомобіля на маршруті.

Розвізні маршрути були розрахувані за допомогою програми BASICA (результати. видані програмою, представлені у додатку В).

Результатами розрахунків є такі маршрути:

1) А₅B₂B₂B₁₀B₁₀ B₁B₁B₆B₆B₃B₃B₈B₈A₅

2) А₅B₇B₇B₄B₄B₅B₅B₉B₉A₅

Епюра для заданих розвізних маршрутів представлена нижче:

Рис – 3.1 Епюра для маршруту №1

Епюра для маршруту № 2 представлена на наступній сторінці.

Рис – 3.1 Епюра для маршруту №2

Отже, таким чином у третьому розділі, за допомогою програми MERCS та методу зв`язків, були сформовані маятникові та кільцеві маршрути. Також, за допомогою програми BASICA, були розроблені розвізні маршрути та побудовані епюри вантажопотоків для маршрутів №1 та №2.