2.Техническое обслуживание (то) системы смазки двигателя
Диагностирование системы смазки осуществляется визуально (по наличию
подтеканий) и переносными приборами. Места течи определяют по пятнам и
подтекам масла на двигателе и под автомобилем при его стоянке.
Наличие утечек способствует снижению уровня масла в поддоне картера. При
проверке уровня масла автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной
площадке. После остановки двигателя должно пройти 3…5 минут, чтобы масло
стекло в поддон картера. Затем вынимают и протирают щуп, замеряют уровень
масла, который должен находится между метками «min» и «max». При необходи-
мости масло доливают через маслозаливную горловину. Если давление масла занижено или завышено, его проверяют с помощью ме-ханического манометра, устанавливаемого на место масляного датчика, так как автомобильные указатели давления могут иметь значительную погрешность. Техническое состояние насоса можно определить только после его снятие на
стенде (см. рисунок 4). При включенном приводе и закрытом кране 4 определяют давление начала от-крытия редукционного клапана, которое должно быть в пределах 0,35…0,45 МПа. Наиболее чувствительным параметром, комплексно оценивающим состояние насоса является его производительность. Она характеризует степень износа шестерен и корпуса насоса. Включив привод 6 и открыв кран 4 с помощью расхо-
домера 5 определяют производительность в л/мин. Нормативное значение состав-
ляет 10…30 л/мин (большие значения соответствуют двигателям грузовых автомо-
билей).
Степень загрязненности фильтра можно оценить по его температуре. Если
фильтр холодный, то он сильно засорен и масло проходит через редукционный
клапан, минуя фильтр. В процессе работы в системе смазки накапливаются осадки, состоящие из
продуктов износа деталей и окисления масла. Они уменьшают проходные сечения,
способствуя повышению давления масла, загрязняют само масло, снижая его
смазывающие свойства. Поэтому периодически осуществляется замена масла,
сопровождаемая промывкой системы и заменой либо очисткой фильтроэлементов.
Перед этим рекомендуется оценить степень загрязнения масла одним из су-
ществующих методов:
– капельной пробы;
– замера кинематической вязкости;
– ультразвуковым и др.
Метод капельной пробы заключается в заборе из картера двигателя несколь-
ких капель моторного масла, которые наносятся на фильтровальную бумагу.
Масляное пятно не будет иметь механических и абразивных включений, если
масло не загрязнено.
Кинематическую вязкость масла можно приближенно определить с помощью
полевого вискозиметра (см. рисунок 5). Метод основан на визуальном сопоставле-
нии скорости падения стального шарика в вертикально установленной пробирке,
куда залито проверяемое масло, со скоростью падения таких шариков в эталонных
пробирках с маслами, вязкость которых равна 4, 6, 10, 16 и 22 мм 2
/с. Все пробирки помещены в металлическую оправу 1.
Замена масла в двигателе проводится при техническом обслуживании
примерно через каждые 10…15 тыс. км пробега автомобиля или один раз в год (в
инструкциях по эксплуатации каждой модели автомобиля указаны более точные
значения пробегов). Если применяются синтетические или полусинтетические
масла, то сроки их замены могут быть увеличены.
Отработавшее масло сливают из системы смазки прогретого двигателя, так
как в этом случае оно сливается быстрее, более полно и вместе с ним из системы
удаляется большее количество загрязнений. Большинство современных двигателей
имеет два фильтра: полнопоточный (грубой очистки) и центробежный (тонкой очистки). У полнопоточных фильтров заменяют фильтрующие элементы, а центро-
бежные разбирают, осматривают и промывают. Полнопоточный масляный фильтр
меняют не только из-за его загрязненности, но и в связи с тем, что в фильтре
остается до 0,3 л загрязненного масла.
Перед заливкой свежего масла систему смазки необходимо промыть. Если в
двигателе использовалось синтетическое масло, имеющее в своем составе мою-
щие средства, то промывка не производится, если минеральное, то промывка
осуществляется через 2…3 замены, если полусинтетическое − через 5…6 замен.
Билет 4