БИЛЕТ1

1.Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта.

Техническая эксплуатация автомобилей (ТЭА) – это комплекс организаци онных и технических мероприятий, обеспечивающих поддержание работоспособно го состояния транспортных средств. Так как автомобили представляют собой сложную техническую систему, то эти мероприятия в первую очередь определяются их устройством, конструктивными особенностями и показателями надежности, такими как безотказность, долговечность, эксплуатационная технологичность и сохраняемость. С учетом этого формируется система технического обслуживания и ремонта, разрабатываются организация и технология выполнения работ для одного автомобиля и их совокупности, проектируется и создается производственно- техническая база предприятий автомобильного транспорта, подбирается необходи-мое технологическое оборудование и решаются другие вопросы.

Сегодня техническая эксплуатация автомобилей реализуется при соответствующей организации через технологический процесс, который является частью общего производственного процесса на автотранспортном предприятии или станции технического обслуживания. Поэтому ТЭА включает действия по изменению и последующему определению технического состояния объекта производства –автомобиля. В свою очередь технологический процесс состоит из технологических опера-ций, направленных на поддержание внешнего вида автомобиля и обеспечения его работоспособности путем проведения профилактических и ремонтных работ.

Многообразие выполняемых по автомобилям работ требует привлечение рабочих различной квалификации и профессий, большой гаммы специализированного оборудования и инструмента, специальных и универсальных рабочих постов и линий, зон и производственных участков.

Целью дисциплины, является формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации автомо-бильного транспорта, направленных на преобразование знаний об автомобиле, его надежности, окружающей среде и условиях использования в народном хозяйстве в

новые технические, технологические, экономические и организационные системы, обеспечивающие в условиях нового хозяйственного механизма поддержание высокого уровня работоспособности автомобильных парков при рациональных материальных и энергетических затратах, а также формирование профессионально-нравственных качеств, развитие интереса к дисциплине и к избранной специально-сти.

2.Техническое диагностирование и обслуживание системы охлаждения.

При диагностировании системы охлаждения проверяют:

– герметичность системы охлаждения (визуально и опрессовкой сжатым воздухом);

– работоспособность термостата;

– клапанов пробки расширительного бачка (радиатора);

– уровень и плотность ОЖ;

– натяжение ремня вентилятора;

– работоспособность радиатора (по разности температур ОЖ, находящейся в

верхнем и нижнем бачках).

При ТО кроме диагностических и регулировочных работ производят, доливили замену ОЖ, удаление накипи в системе.Герметичность системы охлаждения оценивают визуально по наличию под-теканий из соединений, шлангов, прокладки или сальника жидкостного насоса ит.д. Также ее можно оценить методом опрессовки, создавая в верхней части радиатора давление 0,06…0,1 МПа, поддерживаемого пневматическим редуктором1

Если подтеканий нет, то показания прибора стабильны. При негерметичности прокладки головки блока или наличии трещин в двигателе, куда будет уходить жидкость, наблюдается колебание стрелки манометра и снижение давления.

При изменении теплового режима проверяют натяжение ремня привода жид-костного насоса, его производительность, охлаждающую способность радиатора, исправность термостата и других деталей.

Натяжение ремня влияет на производительность насоса и определяется по величине прогиба при нажатии на середину ведущей ветви ремня с требуемым усилием. Для легковых автомобилей нормальным считается прогиб 8…12 мм при усилии 20…30 Н, для грузовых – 10…20 мм при усилии 30…40 Н. Прогиб ремня определяется с помощью динамометрического устройства (см. рисунок 2). Его устанавливают с помощью захвата 7 на середину ветви ремня и нажимают на рукоятку 1 до достижения требуемого усилия, фиксируемого по шкале 2. Проги-

бающийся ремень воздействует на подвижные лепестки 5, закрепленные на одной оси 6, заставляя их складываться. Устройство снимают и по шкале лепестков 5 (выбирается в зависимости от межцентрового расстояния ременной передачи: 150…250 мм, 250…230 мм и т.д.) считывают величину прогиба в миллиметрах.

Охлаждающую способность радиатора проверяют по разности температур верхнего и нижнего бачков радиатора. Для исправного радиатора она должна быть не менее 8…12 °С. Техническое состояние термостата проверяют в случае замедленного про-грева двигателя или его быстрого перегрева. При проверке его опускают в ванноч-

ку с нагреваемой водой (см. рисунок 3) и фиксируют температуру. Клапан исправ-ного термостата должен начинать открываться при температуре 75…80 °С. За температуру открытия принимается та, при которой ход клапана составляет 0,1 мм.

Пробка радиатора (расширительного бачка) должна герметично закрывать систему охлаждения. Паровой клапан, предназначенный для предохранения радиатора от повышенного давления паров охлаждающей жидкости, должен открываться при избыточном давлении 45…70 кПа. Воздушный клапан пробки, предохраняющий радиатор от снижения давления при остывании и конденсации жидкости, должен впускать воздух в систему охлаждения при разрежении 5…10 кПа. В настоящее время систему охлаждения заполняют специальными незамер-зающими жидкостями (антифризами), представляющими собой смесь этиленгли-коля с водой (плотность раствора 1067…1085 кг/м 3) с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок.

Билет 2.