Вопрос 56.

Кинематические и геометрические параметры ременной передачи.

Кинематические параметры:

Окружные скорости вращения ведущего и ведомого шкивов:

Ведущая и ведомая ветви ремня имеют разные натяжения , вследствие чего наблюдается упругое скольжение ремня на шкивах (в зубчато-ременной передаче такое скольжение отсутствует), поэтому:

, где - коэффициент упругого скольжения : =0,01..0,02. Передаточное отношение с учетом скольжения

Геометрические параметры

Межосевое расстояние a для ременных передач ориентировочно принимают равным (1,5..2)( )

При известном межосевом расстоянии длина ремня :

Если используют стандартные ремни, по найденному значению подбирают по стандарту ремень с ближайшей длиной и перерасчитывают

Межосевое расстояние:

a=

Угол обхвата ремнем меньшего шкива

Для клиноременной передачи рекомендуется a >= ,для плоскоременных- . С уменьшением этого угла снижается надежность сцепления ремня со шкивом.

Диаметр (в миллиметрах) меньшего шкива клиноременной передачи принимают по ГОСТ 1284.3-80 в зависимости от выбранных размеров сечения ремня, а для плоскоременной передачи вычисляют по формуле

Где - мощность на ведущем шкиве , кВт;

частота вращения шкива, мин .

Вопрос 57.

Силы в ременной передаче. Напряжения в ремне.

Сила трения между ремнем и шкивом создается за счет предварительного натяжения ремня . Разность натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня при нагружении шкива вращающим моментом равна окружному усилию

С увеличением натяжения ведущей ветви уменьшается натяжение ведомой ветви, при этом откуда

В скоростных передачах имеют место значительные центробежные силы, ухудшающие сцепление ремня со шкивом,

p-плотность материала ремня,

А- площадь поперечного сечения

v-окружная скорость вращения шкива.

В ветвях ремня возникают напряжения от предварительного натяжения , от передаваемого окружного усилия

От центробежной силы ; от сил, возникающих при огибании ремнем шкивов,

Наибольшее напряжение возникает в ведущей ветви ремня при набегании ее на меньший шкив :

Вопрос 58.

Скольжение в ременной передаче. Кривые скольжения и КПД. Силы в ременной передаче.

Для исследования работоспособности ременных передач строят графики-кривые скольжения . Ординатами графика являются коэффициент упругого скольжения и коэффициент полезного действия передачи , абсциссой – нагрузка , выраженная через коэффициент тяги

Коэффициент тяги показывает, какая часть предварительного натяжения ремня используется для передачи окружной силы .

Упругое скольжение , как видно на графике, прямо пропорционально нагрузке до некоторого критического значения , а затем происходит частичное буксование и, наконец, полное буксование ремня.Наибольшее значение и наивыгоднейшая тяговая способность передачи соответствуют области , близкой к . Экспериментально установлено, что для плоских ремней = 0,4…0,6, для клиновых - = 0,7…0,9.

Сила трения между ремнем и шкивом создается за счет предварительного натяжения ремня . Разность натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня при нагружении шкива вращающим моментом равна окружному усилию

С увеличением натяжения ведущей ветви уменьшается натяжение ведомой ветви, при этом откуда

В скоростных передачах имеют место значительные центробежные силы, ухудшающие сцепление ремня со шкивом,

p-плотность материала ремня,

А- площадь поперечного сечения

v-окружная скорость вращения шкива.