2.Выбор подвижного состава с учетом производительности, экономичности, соответствия особенностям перевозимых грузов, климатических и дорожных условий, наличия и мощности погрузочных средств.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий. При выборе подвижного состава основными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства, стоимостные показатели (транспортные издержки, с/с, прибыль) и энергоемкость перевозок (удельный расход топлива). Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели и энергоемкость перевозок – минимальными.

Выбор ПС по производительности. Производит-ть может применяться в качестве критерия при выборе типа кузова ПС одной марки и одного класса грузоподъемности, если тип кузова влияет на производит-ть ПС, и не сказывается на стоимостных показателях, в особенности на затратах от не сохранности перевозок. По этому показателю допускается сравнение одиночного а/м с автопоездом на его базе, поскольку большей производительности соответствует меньшая с/с перевозок.

При решении задачи выбора можно определять и сравнивать производит-ть каждого из рассматриваемых АТС, при заданных ТЭП их работы. Для выбора ПС применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения. Он состоит в том, что определяются не абсолютные значения производит-т

и, а только их отношение в зависимости от величины ТЭП и изменения одного из них во всем реальном диапазоне. Сравнение АТС выполняется в одних и тех же условиях эксплуатации, и поэтому длина ездки не зависит от типа автомобиля (остальные показатели в общем случае различны). Для нахождения «равноценного» значения показателя по производит-ти АТС (ткм):

При решении уравнения относительно одного из показателей, принимаемого равным для левой и правой частей, определяется «равноценное» его значение. Его отдельные показатели, входящие в формулу, равны, то равенство упрощается.

3.Устав автомобильного транспорта и его основные положения. Правила перевозок грузов.

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (в ред. Федерального закона от 08.11.2007 № 259- ФЗ)- важнейший документ, регламентирующий деятельность субъектов автомобильного транспорта и отношений между ними. Устав состоит из 8 глав и 44 статей.

Статья 9. перевозчик обязан предоставить ТС в срок установленный договором перевозки. В случае если ТС не предоставлены или не пригодны для перевозки или с опозданием, то грузоотправитель имеет право отказаться от исполнения договора перевозки. Потребовать возмещения убытков и взыскать с перевозчика штраф в размере 20% от стоимости перевозки или иное не установлено в договоре. Статья 10. В случае не предъявления груза грузоотправителя перевозчик имеет права отказаться от выполнения перевозки груза, потребовать возмещения убытка и взыскать штраф – 20% от стоимости перевозки. Статья 11. При перевозке грузов в контейнерах дополнительный документ – сопроводительная ведомость – составляется перевозчиком. Статья 13. По окончанию погрузки крытые ТС должны быть опломбированы, грузоотправителем. Статья 14. «Срок доставки груза» Перевозчики должны осуществлять доставку груза в сроки установленные договором, если в договоре отсутствуют сроки, то груз доставляется по правилам перевозки. Статья 12, раздел 12. Правила перевозок: Авто транспортные предприятии и организации должны доставить грузы в международном сообщении в следующие сроки: если расстояние 250 км. – 1 сутки срок доставки исчисляется с 24.00 дня приема груза к перевозки; от 250км – за каждые полные и неполные 250км добавляется 0,5 суток. Сроки доставки увеличиваются: при перевозке с переправой на 1 сутки; при перевозке по горной дороге на 30%; при задержке в пути следования для выполнения административных формальностей увеличивается на время задержки. При перевозке скоропорта – 600км\сут. Грузоотправитель и грузополучатель в праве считать груз утраченным и потребовать возмещение ущерба если он не был выдан грузополучателю • в течении 10 дней после принятия к перевозки в городском сообщении; • при междугородном сообщении в течении 10 дней со дня когда он должен был быть доставленным. Статья 34 «Штрафные санкции за опоздание». За несвоевременное предоставление ТС перевозчик уплачивает за каждый полный час просрочки штраф по договору, если в договоре не установлено, то 5% от провозной платы по городу и 1% от среднесуточной провозной платы. За задержку ТС поданных под ПРР сверх согласованного срока грузоотправитель и грузополучатель выплачивают аналогичный штраф. Штраф за просрочку доставки груза сост. 9% от провозной платы, за каждые сутки просрочки но не больше чем вся перевозная плата. Статья 36. Перевозчик освобождается от ответственности: 1) фарс мажорное обстоятельство = действие непреодолимой силы = обстоятельства которые невозможно было предусмотреть и предотвратить. 2) временные ограничения или запреты движения. 3) иные не зависящие от сторон договора причины.

Общегражданский срок исковой давности – 3 года, по договору перевозки – 1 год.

Правила перевозок грузов на автотранспорте конкретизируют и дополняют положения Устава АТ. Правила заключения договоров на перевозку грузов. В соответсвии с ГКРФ договор перевозки груза – это гражданско-правовая сделка по которой перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза (грузоотправителя) лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договоры подразделяются на долгосрочные и краткосрочные. Долгосрочные чаше всего заключаются на год и при необходимости продляются. Долгосрочный договор должен содержать: объем перевозок и номенклатуру грузов; условия перевозок; порядок расчетов за перевозку; маршруты и схемы грузопотоков. Разовый заказ должен соответствовать установленной форме и содержать наименование и адрес грузоотправителя, время прибытия ПС к заказчику, точные адреса мест погрузки и разгрузки, наименование и количество груза, количество грузовых мест, сведения о лице, ответственном за использование выделяемого ПС, условия выполнения ПРР и порядок оплаты перевозок. Факт заключения договора по разовому заказу подтверждается получением грузоотправителем транспортной накладной.

Правила приема грузов к перевозке. Для выполнения перевозок грузовладелец предоставляет заявку. Если грузовладелец не заказывает конкретную модель ПС, перевозчик определяет её сам. Перевозчик обязан: предоставить грузоотправителю исправный ПС в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающим санитарным требованиям. При прибытии на погрузку водитель предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и оформленный должным образом ПЛ. Грузоотправитель обязан до прибытия ПС под погрузку подготовить груз к перевозке и оформить товаротранспортные документы, пропуска для проезда к месту погрузки, сертификаты и другие необходимые документы. При предъявлении грузов, перевозимых навалом, россыпью, наливом и в контейнерах, грузоотправитель должен а ТТН указать массу этих грузов. Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием массы груза и количества грузовых мест. При предъявлении к перевозке грузов с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест в трех экземплярах. Перевозчик имеет право отказаться от приема к перевозке в след случаях: груз предъявлен к перевозке в ненадлежащей таре или упаковке, не обеспечивающей его сохранность; предъявленный груз не предусмотрен заявкой или разовым заказом, а при междугородных перевозках - с назначением в другой пункт; масса груза, предназначенного для перевозки на одном АТС, превышает грузоподъемность ПС, поданного под погрузку согласно заявке или заказа груз не м/б доставлен в пункт назначения в связи с форс-мажорными обстоятельствами.

Правила пломбирования грузов. Загруженные крытые АТС, контейнеры и цистерны, отправляемые одному грузоотправителю, д/б опломбированы грузоотправителем. В неопломбированном ПС опломбированию или обандероливанию подвергаются отдельные грузовые места. Правила опломбирования: 1)на цистернах на крышке заливного люка и сливного отверстия по одной пломбе. Если иного не предусмотрено условиями перевозок отдельных видов грузов; 2) на фургонах и контейнерах на всех дверях по одной пломбе; 3) на грузовом месте от одной до четырех пломб в точках соединения окантовочных полос или других увязочных материалов.

Факт опломбирования груза и контрольные знаки пломбы указываются в ТТН перевозка с неясными оттисками на пломбах, а также с неправильно установленными пломбами запрещена.

Правила выдачи грузов. Груз выдается в пункте назначения, указанном в ТТН. Обязанность известить грузоотправителя о прибытии груза возлагается на грузоотправителя. Грузоотправитель обязан: 1) принять груз и разгрузить ПС, прибывший до окончания времени работы грузополучателя; 2) принять груз в обязательном порядке при международных и централизованных перевозках; 3) очистить ПС и при необходимости произвести его санитарную обработку. Грузоотправитель может отказаться от принятия груза, если качество груза вследствие порчи или повреждения изменилось настолько. Что исключает возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению, о чём составляется акт.

Грузы, прибывшие с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдается грузоотправителю без проверки количества, массы и состояния груза.

4.Структура службы эксплуатации АТП. Задача службы эксплуатации. Диспетчерское руководство грузовыми автомобильными перевозками. Порядок приема заявок на перевозки грузов. Контроль за работой автомобилей на линии. Диспетчерский оперативный учет и отчетность.

С лужба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся: 1) организация перевозок грузов; 2) обеспечение выполнения принятого плана работы АТО; 3) достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок; 4) обеспечение безопасности движения АТС на линии.

Типовая структура службы эксплуатации.

В зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции: 1) изучение грузопотоков, потребностей в перевозках. Потенциальной клиентуры а районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг; 2) контроль состояния подъездных путей; 3)разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС; 4) составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Порядок приема и выполнения заявок на перевозку груза

Заявки на перевозку груза предоставляются на автотранспортное предприятие грузоотправителями или сбытовыми организациями, занимающимися реализацией продукции нескольких грузоотправителей;

Грузополучатели передают заявки на получение необходимых материалов грузоотправителям-поставщикам и сбытовым организациям, которые на основании заявок грузополучателей составляют сводные заявки на перевозку груза, по форме 2 и представляют их на автотранспортное предприятие.

Сводные приказы-наряды должны быть подписаны ответственным лицом предприятия организации-грузоотправителя, заверены печатью, представлены на автотранспортное предприятие не позднее, чем за два дня до начала планируемого перевоза.

Диспетчер – работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. Функции диспетчерской службы: 1)выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям; 2) оперативное руководство работой ПС на линии; 3)первичная обработка путевой документации; 4)составление сменно-суточного отчета по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок. Распоряжения поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными. Для быстрого прияния решений разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описываются типичные ситуации, возникшие при сбоях перевозочного процесса, а даются рекомендации для их устранения. Функции линейных диспетчеров: 1) контроль за обеспечением объектов грузами; 2) контроль за соблюдением норм простоя ПС по ПРР и правильностью оформления путевой документации; 3) контроль за графиком работы АТС; 4)проверка состояния подвижного состава и его готовности к погрузке; 5) наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС; 6) учет выполнения плановых заданий для АТС.

Для эффективного контроля работы на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС. Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические и наземные. Навигационные системы делятся не навигационные системы водителя и диспетчерские навигационные системы. Навигационные системы водителя предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения ПС, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения. Диспетчерские навигационные системы предназначены для передачи данных о местонахождении ПС на диспетчерский пункт. Для внесения корректив в план работы необходима связь с водителем, находящемся на маршруте, что может быть обеспечено при оснащении АТС аппаратурой, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией. Виды мобильно связи: пейджинговая, радиосвязь, радиальная связь, сотовая связь, спутниковая связь.

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями а ТТН. Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой : 1)проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов; 2) рассчитывается окончательная плата за перевозки; 3) рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактически; 4) рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки; 5)определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными. При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов: данные о ПС водителя; данные об обслуживаемой клиентуре; технико-эксплуатационные реквизиты; топливные реквизиты.