2.Технологический аспект перевозки скоропортящихся грузов. Ответственность грузоотправителей и перевозчиков. Определение норм естественной убыли груза. Международное соглашение спс.

Перевозка скоропортящихся грузов должна производится в соответствии с Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом (разделом 13, «Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении»). К скоропортящимся относятся грузы, перевозка которых должна осуществляться с соблюдением температурного режима, определенной влажности и циркуляции воздуха, строгого соблюдения санитарно-гигиенических требований. Скоропортящиеся грузы подразделяются на несколько групп: - продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.;

- продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;

- продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные продукты, сыры и т.п.; - Живые растения: саженцы, цветы и др.

О температурном режиме перевозки должна поступить чёткая информация от грузоотправителя.

Документы водителя при перевозке СГ: ПЛ, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации ТС, страховой полис ОСАГО, талон тех осмотра, паспорт, санитарный паспорт на кузов АТС (получает перевозчик в Госсанэпиднадзор).

В зависимости от технологической и термической обработки и термического состояния перед погрузкой  скоропортящиеся   грузы  подразделяются на глубокозамороженные (ниже -18°С), замороженные (от -6 до -18°С), охла денные и неохлажденные, свежие, подогретые.

При перевозке скоропортящихся грузов выбор тары и упаковки, гарантирующих сохранность качества (в частности вкус, запах и т. п.) и количества груза, является особенно важным моментом.

Особенности перевозки: 1) наличие нормы естественной убыли, утряска, впитывание в упаковку, испарение; 2) наличие определенной тары и упаковки; 3)определенная температура груза до погрузки и температура транспортировки; 4) требуется расчёт погрузочной высоты.

Основными способами сохранности скоропортящегося груза и его качества могут быть: 1)холод; 2)гипобарический с понижением давления относительно нормы в кузове ТС); 3)гипербарический (с повышением давления); 4)в атмосфере с повышенным содержанием азота; 5)в регулируемой газовой сфере (РГС); 6)в модифицированной газовой среде (МГС).

Важно определить качество принимаемого груза. При принятии СГ водитель имеет право выборочно вскрыть упаковку и проверить состояние груза.

Способ проверки качества груза: 1)органолептический (с помощью органов чувств); 2) лабораторный; 3) натуральный (весы, термометр).

Виды АТС: 1) изотермические; 2) с рефрижераторными и холодильными установками; 3) сухой лед.

Обязанности Г.О.: Должен предъявить груз без загрязнений, механических повреждений, с/х вредителей, с соответственной температурной подготовкой, в определенной таре (существуют ГОСты на каждый вид груза). Сопроводительные документы: сертефикаты.

Обязанности Г.П.: вовремя и без задержки принять груз.

Обязанности перевозчика: Подать согласованный, чистый, без посторонних запахов ПС вовремя. Он обязан проверить качество груза, упаковку. Перевезти груз из расчета 600 км в день.

При решении задач по организации перевозочного процесса СГ на автотранспорте следует руководствоваться правилами перевозок СГ автотранспортом в междугородном сообщении (раздел 13 общих правил перевозки груза, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 25 окт 19745 г), а также Соглашением о международных перевозках СГ и о спец-ых тр-ых средствах предназначенных для их перевозок.

Нормы естественной убыли. Естественная убыль - это уменьшение массы товарно-материальных ценностей из-за естественного изменения биологических и (или) физико-химических свойств при сохранении качества ценностей в пределах требований (норм), устанавливаемых нормативно-правовыми актами. В естественную убыль входит изменение массы, а не количества в процессе транспортировки и хранения, из-за испарения влаги и дыхания. Потери от естественной убыли возникают при хранении и транспортировке материальных ценностей. К естественной убыли относятся усушка, утруска, выветривание, испарение и т.п. К естественной убыли не относятся технологические потери и потери от брака, потери товарно-материальных ценностей при их хранении и транспортировке, которые вызваны нарушением требований и стандартов, технических и технологических условий, правил технической эксплуатации оборудования и повреждением тары. Нормы естественной убыли разрабатываются соответствующими министерствами и ведомствами с учетом технических условий хранения и транспортировки товарно-материальных ценностей, климатического и сезонного факторов, влияющих на их естественную убыль. Нормы подлежат пересмотру по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет. Норма естественной убыли, применяющаяся при хранении товарно-материальных ценностей, является допустимой величиной безвозвратных потерь (естественной убыли), которую следует определять за время хранения товара путем сопоставления его массы с массой товара, фактически принятой на хранение, а норма естественной убыли, применяющаяся при транспортировке товарно-материальных ценностей, является допустимой величиной безвозвратных потерь (естественной убыли), которую следует определять путем сопоставления массы товара, указанной отправителем (изготовителем) в сопроводительном документе, с массой товара, фактически принятой получателем.

Международное соглашение СПС. от 1 сентября 1970 г. Соглашение включает в себя: Глава 1 Специальные транспортные средства. Глава 2 Использование специальных транспортных средств для международных перевозок некоторых скоропортящихся пищевых продуктов. Глава 3 Различные положения. Глава 4 Заключительные положения.

Приложения: определения и нормы для специальных транспортных средств для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов. Выбор транспортных средств и температурные условия, которые должны соблюдаться при перевозке быстрозамороженных (глубокозамороженных) и замороженных пищевых продуктов. температурные условия, которые должны обеспечиваться при перевозке некоторых пищевых продуктов, не находящихся ни в быстрозамороженном (глубокозамороженном), ни в замороженном состоянии.