Эффективность организации пассажирских перевозок. Эффективность работы подвижного состава.
Необходимо определить, что понятие эффективности необходимо рассматривать по отношению к:
системе пассажирского общественного транспорта в общем;
отдельным ее элементам.
Разные авторы дают разные характеристики понятия эффективности
Под эффективностью использования транспортного средства понимают осуществление перевозок с наименьшими материальными и трудовыми затратами (Громов, Персианов). В данном случае понятие эффективности использования подвижного состава и эффективности перевозочного процесса отождествлены Эти же авторы, рассматривая вопросы оценки эффективности функционирования системы пассажирского общественного транспорта отмечают, «нет единства в понимании и определении критерия эффективности транспортной системы», что до настоящего времени под критерием оптимальности системы понимаются ее стоимостные показатели, т.е. определенный уровень развития транспортных средств при наименьших эксплуатационных затратах, хотя это не совсем корректно.
Применительно к системе пассажирского общественного транспорта понятие эффективности можно рассматривать следующим образом.
Эффективность системы пассажирского общественного транспорта определяется соотношением полезного результата работы (экономический и социальный эффект) по перевозке пассажиров и затраченных на ее осуществление средств (финансовых, материальных, трудовых, временных и т.д.).
В учебнике Гудкова приведена структура показателей эффективности транспортной системы города (рис.). Как отмечают В.А. Гудков и соавторы, в настоящее время используется многокритериальный подход, т.е. такой, когда целый ряд показателей, отражающих цель транспортного обслуживания, образуют совокупный критерий эффективности, что затрудняет объективную оценку функционирования систем общественного маршрутного транспорта.
Рис. Структура показателей эффективности функционирования транспортной системы [Гудков и соавторы]
Анализ структуры показателей эффективности транспортной системы (рис.) показывает, что в данном варианте структуры отсутствует дефиниция непосредственно показателей эффективности и качества функционирования системы, что является его недостатком.
Сериков А.А. указывает, что эффективность функционирования городского пассажирского транспорта носит ярко выраженный социальный характер, на которую оказывают влияние следующие факторы: технико-экономические, технико-эксплуатационные, качество обслуживания пассажиров, организационно-технические, производственно-бытовые и санитарно-гигиенические.
Аналогичное мнение имеют и другие авторы. Например, Н.Н. Громов, В.Ф. Бурханов, А.Д. Чудновский указывают, что при оценке эффективности работы транспорта необходимо рассматривать как экономические, так и социальные аспекты. Понятие эффективности пассажирского транспорта не может ограничиваться рамками узко экономическими, а должно учитывать социальные факторы.
Однако системный анализ показывает, что эффективность и качество – философски противоположные по своей сути понятия, а качество обслуживания пассажиров не может быть показателем эффективности транспортной системы, т.е. для адекватного представления об эффективности перевозочного процесса всегда необходимо выделять именно экономический аспект, который реально оценить количественно.
Вопросы эффективности функционирования системы пассажирского общественного транспорта можно рассматривать на системном уровне - относительно элементов системы. Если рассматривать систему ПОТ как совокупность нескольких систем более низкого иерархического уровня, объединенных общей целевой установкой – осуществлять транспортные потребности населения, то можно выделить 4 основных подсистемы: Население – потребители транспортных услуг; Перевозчики - производители транспортных услуг; Властные структуры - организаторы перевозок; Инфраструктура системы пассажирского общественного транспорта.
Эти системы можно также рассматривать как совокупность частных систем.
В частности, крупные перевозчики – это система, предназначенная для выполнения перевозок пассажиров согласно плановых заданий, состоящая из следующих основных элементов: подвижной состав; здания и оборудование, предназначенные для обеспечения работоспособного и исправного состояния подвижного состава; трудовой коллектив, исполняющий функции по достижению целевой установки; организационная система, предназначенная для обеспечения функционирования перевозчика; другие функциональные элементы.
Анализ литературных источников показал, что в большей степени исследователи работали над вопросами эффективности подвижного состава пассажирского транспорта, эффективности организации технической эксплуатации автобусов, эффективности использования трудовых и материальных ресурсов.
В работе проф. Дажина представлены результаты исследований эффективности различных моделей пассажирских автобусов в условиях реальной эксплуатации. Эффективность была оценена посредством показателя интегральной оценки эффективности приведенных км. пробега автобуса на единицу затрат. Итоговый вывод по результатам исследований – эффективность автобусов различных марок и моделей варьируется в широком диапазоне, показатели эффективности лучших по данному показателю автобусов примерно в два раза превышают аналогичные показатели автобусов низшей категории эффективности.
Методика комплексной оценки эффективности функционирования системы ПОТ разработана Сериковым А.А. и основные ее моменты представлены в учебнике Гудкова. Согласно данной методике, эффективность функционирования системы ПОТ можно количественно оценить посредством коэффициента эффективности функционирования ПОТ, который определяется как отношение затрат связанных с удовлетворением нормативной потребности населения города в перевозках к фактическим затратам.
Анализ показывает, что в практической деятельности организаторов перевозок необходимо иметь различные характеристики количественной оценки эффективности: эффективность функционирования системы пассажирского общественного транспорта города или региона в целом; эффективность функционирования отдельного специализированного пассажирского автотранспортного предприятия; эффективность функционирования отдельного маршрута системы ПАТ; эффективность использования различных марок и моделей подвижного состава ПАТ; эффективность использования различных форм организации перевозок на существующих маршрутах имеющимся транспортом.