
- •Повышение эффективности автомобилей зимой.
- •Вопрос 1. Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта
- •Вопрос 2. Методология повышения результативности перевозок и снижения трудовых, материальных и топливно-энергетических затрат
- •Вопрос 3. Основные факторы, определяющие эффективность использования автомобилей
- •Вопрос 4. Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей
- •Вопрос 5. Влияние температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилями
- •Вопрос 6. Влияние режима движения и полезной нагрузки автомобиля на расход топлива ???
- •Вопрос 7. Влияние технического состояния на расход топлива.
- •Вопрос 8. Система нормирования расхода автомобильного топлива и ее недостатки
- •Вопрос 9. Дифференцированное корректирование норм расхода автомобильного топлива и ее недостатки. Комплексное корректирование норм расхода автомобильного топлива.
- •Вопрос 10. Схема формирования реализуемого качества автомобилей.
- •Принципы технологии перевозочного процесса. Понятия этап и операция в технологическом роцессе.
- •2.Укрупненные технологические схемы перевозок грузов и пассажиров. Раскрыть смысл понятия цикл и ритм технологического процесса перевозок.
- •3.Укрупненная технологическая схема перевозки пассажиров
- •4.Технологические карты, область их применения на транспорте.
- •7.Формы инновационного процесса. Жизненный цикл инноваций.
- •Пассажирские перевозки.
- •Роль и перспективы пт. Принципы пп.
- •Виды пт, их сравнительная характеристика (преимущества и недостатки).
- •Вместимость пс и эффективность её использования. Классификация тс по вместимости. Статистический и динамический коэффициент использования вместимости.
- •5.Факторы, определяющие транспортную подвижность населения, объем перевозок и пассажирооборот на пот. Формулы, графики.
- •6.Понятие о пассажиропотоках. Свойства пассажиропотоков. Методика расчета коэффициентов неравномерности пассажиропотоков. Методы изучения пассажиропотоков.
- •7.Определение потребности в подвижном составе для обслуживания маршрута. Методика выбора подвижного состава для обслуживания маршрутов.
- •8.Технико-эксплуатационные показатели использования автобусов (одиночных и парка), физический смысл и формулы.
- •9.Технико-эксплуатационные показатели автобусных маршрутов, физический смысл и формулы.
- •10.Скорость движения маршрутных автобусов (техническая, сообщения, эксплуатационная), формулы, назначение. Нормирование скоростей движения.
- •11.Производительность автобусов. Методика расчета производительности автобусов. Формулы, графики.
- •12.Особенности организации работы автобусов на городских и пригородных маршрутах.
- •13.Организация пассажирских перевозок в пригородном, междугородном и международном сообщении.
- •Основные правила пользования автобусами междугородных сообщений
- •Международные перевозки пассажиров
- •14.Порядок открытия и закрытия автобусных маршрутов. Паспорт автобусного маршрута. Порядок открытия и закрытия маршрута
- •Паспорт автобусного маршрута.
- •15.Транспортная и маршрутная сеть, показатели их оценки. Схемы городских маршрутных сетей и их характеристика.
- •16. Классификация маршрутов (по направлению трассы, по времени действия, по категории обслуживаемых пассажиров, по роли в транспортной системе, по организации движения).
- •17.Графики и расписание движения автобусов на маршрутах.(виды расписписаний) Методика составления маршрутного расписания.
- •Качество пассажирских перевозок. Методы и критерии оценки качества. Нормативные документы, регламентирующие качество.
- •Эффективность организации пассажирских перевозок. Эффективность работы подвижного состава.
- •Баланс эффективности и качества пассажирских перевозок. Определение текущих приоритетов при управлении транспортным обслуживанием населения.
- •22.Управление пассажирскими перевозками. Цель, задачи, критерии, возможные стратегии и тактические решения. Управленческие структуры и организации.
- •23.Основные направления деятельности пассажирских перевозчиков. Возможные схемы деятельности пассажирских перевозчиков.
- •Роль диспетчеризации в патп. Центральная диспетчерская служба, её задачи, структура и оборудование.
- •Регулярность движения пассажирского транспорта. Методы контроля и регулирования движением. Резервирование подвижного состава.
- •26. Основы экономики пассажирских перевозок. Тарифно-льготная политика. Дотирование пассажирского транспорта.
- •Билетная система на автобусном транспорте
- •28.Особенности организации таксомоторных перевозок, технико-эксплуатационные показатели.
- •29.Государственная и муниципальная политика в области городского пассажирского транспорта.
- •Грузоведение.
- •1.Понятие транспортной характеристики грузов. Классификация грузов по условиям хранения и перевозок. Объемно-массовые характеристики груза. Силы, действующие на груз при перевозке.
- •2.Технологический аспект перевозки скоропортящихся грузов. Ответственность грузоотправителей и перевозчиков. Определение норм естественной убыли груза. Международное соглашение спс.
- •3. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов (ктг). Нормативные требования при перевозке ктг. Опознавательные знаки. Обязанности и ответственность участников перевозки ктг.
- •5.Договор перевозки груза по территории рф. Документооборот при выполнении перевозки груза. Оформление приема-сдачи груза. Заполнение товарно-транспортной накладной.
- •Основы тэо.
- •1.Федеральный Закон «о транспортной-экспедиционной деятельности» 87-фз. Правила транспортно-экспедиционной деятельности.
- •2. Порядок оформления и формы экспедиторских документов при оказании экспедиторских услуг по территории рф и в международном сообщении.
- •3. Классификация транспортно-экспедиционных услуг. Гост 52297-2004. Услуги транспортно-экспедиторские. Организация работы экспедитора в рыночных условиях.
- •4. Договор транспортной экспедиции, права и обязанности клиента и экспедитора.
- •5. Правовое регулирование экспедиторской деятельности и их взаимодействие с третьими лицами.
- •6. Ответственность по транспортному праву. Порядок доказывания претензий и исков. Защита интересов клиента в конфликтных ситуациях.
- •7. Разрешительная система при международных автомобильных перевозках. Контроль за осуществлением международных автомобильных перевозок в России. Система допуска перевозчиков к осуществлению мап.
- •8.Таможенная транзитная система мдп. Таможенное оформление грузов при международных автомобильных перевозках.
- •9. Организация и условия международных смешанных перевозок грузов. Классификация операторов смешанной перевозки и содержание документа смешанной перевозки.
- •10. Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки. Применение тахографа.
- •11. Функции коносамента в договоре международной купли-продажи. Мультимодальный транспортный коносамент fiata fbl.
- •12. Товаросопроводительная и техническая документация на груз при транспортировке. Международные банковские операции с транспортными документами.
- •13.Транспортное страхование. Стороны договора страхования. Страховая премия и франшиза. Порядок заключения договора страхования.
- •14. Страхование груза. Сюрвейерские услуги.
- •15. Транспортное страхование груза и ответственности перевозчика и экспедитора.
- •16. Транспортные условия поставки товара по инкотермс -2000.
- •17.Особенности коммерческой практики международных контейнерных перевозок.
- •Грузовые перевозки.
- •2.Выбор подвижного состава с учетом производительности, экономичности, соответствия особенностям перевозимых грузов, климатических и дорожных условий, наличия и мощности погрузочных средств.
- •3.Устав автомобильного транспорта и его основные положения. Правила перевозок грузов.
- •5.Производительность автомобиля. Методика анализа влияния отдельных показателей на производительность подвижного состава. Критерий выбора технических средств по производительности.
- •За определённый период времени: ,
- •6.Грузоподъёмность подвижного состава, показатели, характеризующие её использование. Анализ и решение транспортной задачи по перевозке груза.
- •7.Показатели, определяющие эффективность использования транспортных средств. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок и тарифы.
7.Определение потребности в подвижном составе для обслуживания маршрута. Методика выбора подвижного состава для обслуживания маршрутов.
Выбор типов пассажирского транспорта осуществляется с учетом следующих соображений: 1) Наличие маршрутно-транспортной сети, подходящей для использования; 2)Существующие в городе возможности по реализации скоростного режима использования соответствуюшего вида пассажирского транспорта; 3)Величина сложившихся пассажиропотоков в городе; 4)Величина капитальных и эксплуатационных затрат на использование выбранного типа пассажирского транспорта. 5)Наличие в городе соответствующих ресурсов (люди, техника, финансы и др.). 6)Выбор типа пассажирского транспорта с учетом эффективности ее использования.
Эффективность – это обобщающее понятие, суть которого в оценке полезного эффекта от проведения каких-либо мероприятий. Оценивается эффективность путем сравнения затрат (расходов) на проведение этого мероприятия и того полезного эффекта (дохода), что получается при реализации данного действия. Э = Д – Р
Предполагается, что эффективность присутствует лишь в том случае, когда доходы превышают расходы. С другой стороны, в сфере ПАП не все мероприятия можно оценить посредством использования экономических подходов. В частности, т.к. ПАП являются социально значимым явлением, то возможны ситуации, когда, например, реализация мероприятий по повышению качества перевозок требует больших затрат и при этом не приносит доходов ПАТП, но при этом значимо влияет на качество жизни жителей городов и поселков, а стало быть имеет положительный эффект в целом, но не для перевозчиков.
Методы оценки эффективности автобусов можно классифицировать следующим образом: 1) По экономическому признаку; 2)По признаку соответствия особенностям маршрута (междугородные и городские маршруты); 3)По признаку надежности; 4) По признаку комфортабельности для пассажиров.
По каждому признаку существует трехуровневая градация эффективности автобусов – высокоэффективные, со средним уровнем эффективности, низкоэффективные.
Так, для городских маршрутов автобусы ЛиАЗ-677 являются низкоэффективными по экономическому признаку, по признаку надежности, по признаку комфортабельности. По признаку соответствия особенностям маршрута, эти автобусы имеют средний уровень эффективности.
Методика выбора автобусов для обслуживания маршрутов предполагает следующие действия: 1)Предварительный выбор из списочного числа автобусов только тех автобусов, что предназначены для городских перевозок (3 – 4 дверных проема, расположение сидений – в 3 ряда, наличие площадок для стояния и т.д.); 2) Имея информацию о фактических пассажиропотоках на маршруте, из имеющегося числа автобусов выбираются те, что подходят по признаку пассажировместимости (сочлененные – для маршрутов с мощными пассажиропотоками и т.д.); 3)Далее оценивается характеристика возможностей маршрута (возможность реализации скоростных возможностей, качество дорожного покрытия и т.д.). Подбираются соответствующие модели автобусов с учетом возможностей автобусов. 4)При наличии выбора равноценных типов и марок автобусов производятся экономические расчеты с выходом на величину удельных затрат по перевозке 1 пасс. (1 пасскм). Выбирается тот, для которого характерны наименьшие удельные затраты.
Потребность в автобусах для обслуживания маршрута определяется на двух этапах по-разному.
Первый этап – открытие маршрута.
Потребность в автобусах для маршрута определяется по формуле Ам = Тоб/Iдв;
Второй этап – после наработки устойчивого пассажиропотока (через 4-6 месяцев с начала его открытия)
Потребность в автобусах для маршрута определяется по формуле Ам = (П час. max/qвм) * (Тоб/60).