31. Способы прокладки магистральных газопроводов.

Основной составляющей магистрального трубопровода МТ является линейная часть – непрерывная нить, сваренная из отдельных труб или секций и уложенная вдоль трассы тем или иным способом. Схемы прокладки МТ: подземная (рис.5.1 а-д), полуподземная (рис.5.1 е), наземная и надземная. Выбор той или иной схемы прокладки определяется условиями строительства и окончательно принимается на основании технико-экономического сравнения различных вариантов.

РИС.5.1 Схемы прокладки МТ

Подземная схема укладки является наиболее распространенной (98% от общей протяженности) и предусматривает укладку трубопровода в грунт на глубину, превышающую диаметр трубы. При подземной укладке достигается максимальная механизация работ всех видов, не загромождается территория, и после окончания строительства используются пахотные земли, отсутствует воздействие солнечной радиации и атмосферных осадков. На участках с вечномерзлыми, скальными и болотистыми грунтами данная схема укладки является неэкономичной из-за высокой стоимости земляных работ. Кроме укладки непосредственно в грунт существуют канальная и тунне-льная схемы укладки. (паропроводы; продуктопроводы, транспорти-рующие вязкие, требующие высокого подогрева, нефтепродукты. Каналы устраиваются непроходные, а туннели проходные- высота не менее 1,6 м. Полуподземная схема укладки применяется при Пересе-чении трубопроводом заболоченных и соло-нчаковых участков. Трубопровод укладывается в грунт на глубину менее диаметра с последующим обвалованием выступающей части (рис.5.1 е). Наземная схема укладки в насыпи преимущественно используется в сильно обводненных и заболоченных районах. При всех ее преимуществах недостатком является слабая устойчивость грунта насыпи и устройство большого числа водопропускных сооружений (рис.5.2)

РИС.5.2 Наземная схема укладки в насыпи

Надземная прокладка как линейной части МТ (рис.5.3), так и отдельных его участков (рис.5.4) рекомендуется в пустынных районах, районах горных выработок и оползней, на участках вечномерзлых грунтов и болот, а также на переходах через естественные и искусственные препятствия.

РИС.5.3 Надземная прокладка как линейной части МТ

РИС.5.4 Надземная прокладка отдельных его участков

При надземной прокладке сводится к минимуму объем земляных работ, отпадает необходимость в дорогостоящей пригрузке и в устройстве защиты от почвенной коррозии и блуждающих токов. Надземная укладка имеет недостатки: загроможденность территории, устройство опор, спец. Проездов для техники и значительная подверженность трубопровода суточному и сезонному колебаниям t

32. Переходов мтп через автомобильные и железные дороги.

Наиболее серьезными препятствиями МТП являются железные и автомобильные дороги.

Железные дороги применительно к трубопроводному строительству подразделяются на две основные группы: дороги общего назначения и подъездные дороги промышленных предприятий.

Автодороги делятся на пять категорий: I и II категории – дороги общегосударственного значения, III категория – дороги республиканского и областного значения, IV и V категории – дороги местного значения.

При пересечении железных дорог и автодорог I и III категорий не допускается нарушение насыпи и образование даже минимальных просадок поверхности насыпи (особенно на железных дорогах).

Автодороги IV и V категорий также могут пересекаться с разработкой тран­шей и последующим восстановлением профиля дороги. Но при этом должен быть сооружен временный объезд, полностью заменяющий участок дороги, вы­веденный из эксплуатации.

Переход под железной дорогой. В соответствии с СНиП 2.05.06–85* участки трубопроводов под железными дорогами относятся к I категории. Tpу6oпровод располагается в металличе­ском футляре (кожух), диаметр кото­рого должен быть больше диаметра основной трубы не менее чем на 200 мм. Основную трубу и кожух покрывают антикоррозийной изоляцией.

На переходах газопроводов концы кожухов должны выступать за пределы насыпи и уплотняться таким образом, чтобы была обеспечена герметичность пространства между т/п и ко­жухом. Однако уплотнение должно обеспечивать возможность продольных перемещений внутренней трубы по отношению к кожуху (применяются. сальников 3)

Для того чтобы в межтрубном пространстве не поднималось давление в слу­чае утечек газа, на одном из концов кожуха вваривают в стенку кожуха трубу 4, которая выводится над поверхностью земли. Кожух укладывают с уклоном, один конец герметизируют, а на другом конце устраивают выход в специальный ко­лодец для сбора перекачиваемого продукта в случае разрыва основной трубы. При этом из колодца должен предусматриваться выход в отводную трубу для аварийного стока нефти и нефтепродукта в сторону от дороги.

Переход под автомобильной дорогой.

Переход имеет аналогичное переходу под железной дорогой конструктивное оформление, но здесь должны учитываться следующие особенности. Кожух применяется только на автодорогах I, II, III и IV категорий.

Для нефтепроводов величину выступа кожуха из насыпи принимают для дорог I, II категорий – 10 м, а III и IV категорий – 5 м. Колодцы устраивают только на дорогах I и II категорий, а на дорогах III – IV категорий между трубой и кожухом на концах ко­жуха делают мягкие водонепроницаемые уплотнения.

На дорогах V катег. кожухи на переходах не примен., соответст­венно не делают ни колодцев, ни вытяжных свечей.