2.Выбор оптимального способа Транспорта нефти и нп.

Заданный грузопоток нефти и нефтепродуктов между двумя пунктами может быть осуществлён различными видами транспорта. Поэтому возникает вопрос о выборе наивыгоднейшего способа транспорта. По действующей в настоящее время типовой методике эта задача решается путем сопоставления приведенных годовых расходов Р по различным видам транспортаПриведенные расходы выражаются формулой

Р = Э+ЕК. ' (1.1)

В этой формуле эксплуатационные расходы Э; капиталовложения К определяются для соответ­ствующего вида транспорта по формулам ; Е — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, для нефте­газовой промышленности Е = 0,12 1/год,

При выборе способа транспорта в зависимости от наличия водных и железнодорожных путей на всем протяжении между пунктами рассматриваются и комбинированные варианты способовтранспорта (например, водного с железнодорожным).

3 Классификация нефтепроводов и Нпп

Трубопровод, предназначенный для перекачки нефтей, назы­вают нефтепроводом, а нефтепродуктов — нефтепродуктопроводом. Последние в зависимости от вида перекачиваемого продукта называют бензопроводами, мазутопроводами и т. д.

В зависимости от назначения, территориального расположения и длины трубопроводы делят на внутренние (внутрибазовые, внутризаводские, внутрицеховые, внутрипромысловые), местные (между перекачивающей станцией и нефтебазой, заводом и нефте­базой и т. д.), магистральные.

К магистральным нефтепроводам и нефтепродукто-проводам относятся:

нефтепроводы и отводы от них, по которым нефть подается от головной насосной станции на нефтеперерабатывающие заводы и перевалочные нефтебазы;

нефтепродуктопроводы и отводы от них, по которым нефте­продукты с головной насосной станции у завода подаются на нефтебазы, наливные причалы и эстакады.

Магистральный нефтепровод работает круглосуточно в тече­ние всего года. Он имеет относительно большой диаметр и длину. Для перекачки по нему нефтей и нефтепродуктов создается давле­ние 5,0-6,5 МПа.

4. Состав сооружений магистрального нефтепровода.

Магистральный трубопровод состоит из следующих комплексов, сооружений:

1. Подводящих трубопроводов, связывающих источники нефти или нефтепродуктов с головными сооружениями трубопровода. По этим трубопроводам перекачивают нефть от промысла или нефтепродукт от завода в резервуары головной станции.

2. Головной перекачивающей станции, на которой собирают нефть и нефтепродукты, предназначенные для перекачки по маги­стральному трубопроводу. Здесь производят приемку нефте­продуктов, разделение их по сортам, учет и перекачку на следу­ющую' станцию.

3. Промежуточных перекачивающих станций, на которых нефть или нефтепродукт, поступающий с предыдущей станции, пере­качивается далее.

4. Конечных пунктов, где принимают продукт из трубопровода распределяют потребителям или отправляют далее другими видами транспорта.

5. Линейных сооружений трубопровода. К ним относятся собственно трубопровод, линейные колодцы на трассе, станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки, а также переходы через водные препятствия, железные и автогужевые дороги. К линейным сооружениям относятся также дома обход­чиков, линии связи, грунтовые дороги, сооружаемые вдоль трассы трубопровода.

Головные перекачивающие станции целесообразно располагать вблизи нефтепромыслов или заводов. Это позволяет сократить длину подводящих трубопроводов и сосредоточить операции .приема нефтей на головной станции (при относительно малом числе промыслов).

На головной станции устанавливают необходимое число резер­вуаров для приема и сдачи нефти и нефтепродуктов, разделения нефтепродуктов по сортам при последовательной перекачке, а также для их приемки в случае аварийной обстановки на трубо­проводе.

Промежуточные станции размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету. Среднее значение перегона между станциями для первой""очереди 100—200 км, а для второй очереди 50—100 км. На промежуточной станции нефть поступает в резервуары, предназначенные для выравнивания неодинаковой подачи предыдущей и последующей насосных станций. На резер­вуарах также устанавливаются аппаратура для замера коли­чества перекачиваемого продукта и устройства для контроля за последовательной перекачкой.

Через цепь последовательно расположенных промежуточных станций нефтепродукт поступает на конечный пункт нефтепродук­топровода. При перекачке нефти конечным пунктом трубопровода является нефтеперерабатывающий завод или перевалочная нефте­база. Конечным цунктом нефтепродуктопровода обычно является крупная нефтебаза районного значения, расположенная в узле развитых транспортных артерий. На этой нефтебазе хранятся необходимые запасы нефтепродуктов.

На конечном пункте нефтепродуктопровода осуществляют следующие операции: прием и учет нефтепродуктов; хранение запасов; перевалку нефтепродуктов на водный и железнодорожный транспорт; распределение нефтепродуктов районным потреби­телям.

Таким образом, на конечном пункте выполняют все операции, присущие обычной крупной перевалочной нефтебазе.

Линейные сооружения трубопровода. Основной составной частью магистрального трубопровода яв­ляется собственно трубопровод. Глубину заложения трубопровода определяют в зависимости от климатических и геологических условий, а также с учетом специфических условий, связанных с необходимостью поддержания температуры перекачиваемого продукта выше температуры его застывания.

На трассе с интервалами 10—30 км в зависимости от рельефа устанавливают линейные задвижки для перекрытия участков трубопровода в случае аварии.

Перекачивающие станции являются самым сложным комплексом сооружений нефтепровода. В состав соору­жений станции входят: насосная станция, резервуарный парк, механическая мастерская, понизительная подстанция, котельная, объекты водоснабжения и канализации, подсобные и администра­тивные сооружения, культурно-бытовые сооружения и жилые дома.