Конструкція та будова візків електровоза. Основні частини візка та їх призначення. Конструкція рами візка
Механічна частина призначена для розміщення електричної апаратури і реалізації тягових, гальмівних зусиль, а також розміщення на ній пневматичного обладнання.
Механічну частину, електровоза ВЛ80 складають: чотири незчленовані між собою двовісні візки; дві секції кузовів, кожна з яких спирається на два візки, сполучені між собою автозчепленням СА-3;
Візок призначений для передачі тягових зусиль на кузов. Кожний візок сприймає як вертикальні, від підресореної маси кузова, так і горизонтальні тягові і гальмівні зусилля.
Технічні дані: Довжина - 800 мм. Ширина -2800мм. Маса - 21120 кг Кількість осей - 2. Відстань між осями - 300 мм. Підвіска тягового двигуна -опорно-осьова. Ресорна система - індивідуальна на кожну буксу.
Гальмівна система - важіль з двостороннім натисненням колодок на бандажі коліс.
Кожний візок складається з рами 1, колісних пар 2, зубчатих передач 3, букс 4, ресорного підвішування 5, гальмівної системи 6, підвіски тягового двигуна 7. Візок має кульовий зв'язок 8.
Рама візка (рис.2.1) призначена для передачі і розподілу вертикального навантаження між окремими колісними парами (за допомогою ресорного підвішування), сприйняття тягового зусилля, гальмівної сили, бічних зусиль від колісних пар і передачі їх на раму кузова.
Рама візка є суцільнозварною конструкцією прямокутної форми, звареною з двох боковин3, зв'язаних між собою шкворневим 10 і двома кінцевими брусами 2 Боковини н кінцеві бруси коробчастого типу виконано зваркою з чотирьох листів прокатної сталі М16С ГОСТ 6713- 75 До нижнього листа боковини приварюють малі 14 і великі 13 буксові кронштейни, виконані відливанням із сталі, 12ГТЛ-1 ТУ ОТН 500 005- 72
Р
ис.
2.1- Візок
На верхній лист боковини, там, де знаходиться шкворневий брус, приварюють накладки 4, підсилюючи Буковину. До накладки із зовнішньої сторони боковини приварені кронштейни 5 люлечного підвішування. З внутрішньої сторони боковини є кронштейни 12 для підвісок гальмівної системи, а із зовнішньої сторони кронштейни 8 під гідравлічні амортизатори. На кінцевих брусах приварені кронштейни 15 для підвісок гальмівної системи і є накладка 1 під ролик проти розвантажувального пристрою.
Шкворневий брус 10 коробчастого перетину з підсилюючими ребрами складається з шкворневого бруса, відлитого із сталі 12ГТЛ-1, і бруса кульового зв'язку 9, відлитого з тієї ж сталі і привареного до шкворневого бруса в нижній частині.
Рис.2.2-
Рама візка
В середній частині шкворневого бруса є овальне з конічним переходом по висоті поглиблення, через яке проходить шворінь. З двох сторін до шкворневого бруса приварені кронштейни 6 і 11 для підвіски важелів ручного гальма. На нижній стороні шкворневого бруса є майданчик для приварювання кронштейнів 7 під кріплення гальмівних циліндрів. В брусі кульового зв'язку знаходяться проушини для підвіски тягових двигунів. Внутрішня порожнина бруса служить для розміщення в ній деталей кульового зв’язку.