Билет 3.

1. Материал шпонок. Шпонки призматические, сегментные, клиновые стандартизованы. Стандартные шпонки изготовляют из специального сортамента среднеуглеродистой чистотянутой стали с Н/мм2 чаще всего из сталей 45, Ст6. Для изготовления специальных шпонок применяют легированные стали.

2. Вращающий момент

3. шаг резьбы (расстояние между одноименными сторонами соседних профилей, измеренное в направлении оси резьбы)

4. Понижать угловую скорость на выходе; Увеличивать крутящие моменты на выходе

5. . = ;

6. ;

7. Зацеплением

8. = ;

9. d = 60 – средняя

10. болт, гайка, подшипник

Билет 4

1) Проектировочным расчетом называют определе­ние размеров детали по формулам, соответствующим главному критерию работоспособности (прочности, жесткости, износостой­кости и др.). Этот расчет применяют в тех случаях, когда размеры конструкции заранее не известны.Проектировочные расчеты ос­нованы на ряде допущений и выполняются как предварительные.

Проверочным расчетом называется определение фактических характеристик главного критерия работоспособно­сти детали и сравнение их с допускаемыми значениями. При проверочном расчете определяют фактические (расчетные) на­пряжения и коэффициенты запаса прочности, действительные прогибы и углы наклона сечений, температуру и т. д.

Проверочный расчет является уточненным; его производят, когда форма и размеры детали известны из проектировочного расчета или приняты конструктивно.

2) Фрикционная передача — механическая передача, служащая для передачи вращательного движения (или для преобразования вращательного движения в поступательное) между валами с помощью сил трения, возникающих между катками, цилиндрами или конусами, насаженными на валы и при жимаемыми один к другому.

Контактное выкрашивание. Встречается в закрытых передачах, работающих при обильной смазке и защищенных от попадания абразивных частиц. Силы прижатия F  вызывают в месте соприкосновения катков высокие контактные напряжения (рисунок 10.4), которые при работе меняются по отнулевому циклу, вследствие перемещения места контакта по периметру. Циклическое действие контактных напряжений способствует развитию усталостных микротрещин на рабочих поверхностях. При движении с трением в поверхностном слое катка образуются наклонные микротрещины, в результате пластического течения металла (рис. 10.5, а), в которые попадает масло и расклинивает их. Это со временем приводит к выкрашиванию частиц металла (рис. 10.5, б). На рабочей поверхности катка появляются мелкие раковины. Поэтому проектный расчет фрикционных передач выполняют на контактную прочность. При этом повышение твердости поверхностного слоя катков обеспечивает более высокие допускаемые контактные напряжения.

Задир возникает в быстроходных сильно нагруженных передачах при разрыве масляной пленки на рабочей поверхности катков. В месте касания катков повышается температура, масляный слой разрывается, и катки непосредственно соприкасаются друг с другом.

Износ. Повышенный износ наблюдается в открытых передачах, вследствие упругого скольжения и пробуксовывания. Все виды повреждения рабочих поверхностей катков зависят от величины контактных напряжений σ_Н.

3) Пластмассовые зубчатые колеса применяют в основном в паре с металлическими. Они бесшумны в работе, хорошо амортизируют толчки и удары, имеют высокую износостойкость, могут работать без смазки.

Из синтетических материалов для изготовления зубчатых колес наиболее широко распространены текстолит, древесно-слоистые пластики (ДСП) и полиамиды (нейлон, капрон). Полиамиды имеют высокую химическую стойкость, поэтому полиамидные зубчатые колеса применяют при работе в агрессивных средах, например в шестеренчатых насосах, применяемых для перекачки химически активных жидкостей.

4) Aw=(z1+z2)m/2=60

5) По всем перечисленным.

6) см стр33

7) см стр 4-5

8)

9)см стр 51-52

10) (1,2)Основные виды разрушения резьб: крепежных — срез витков, ходовых — износ витков. В соответствии с этим основными критериями работоспособности и расчета для крепежных резьб являются прочность, связанная с напряжениями среза τ, а для ходовых резьб—износостойкость, связанная с напряжениями смятия 

Билет 5.

1. Эксплуатационные; Технологические; Экономические

2. Зацеплением

3.К — коэффициент запаса сцепления; вводится для предупреждения пробуксовки от перегрузок в период пуска передачи (для силовых передач = 1,25 - 1,5; для передач приборов = 3 - 5).

4. Нет.

5. 20

6. ;

7. ;

8. .

9. P = RVK_тK_б

10. ;

Билет 6.

1.1,2

2. Преобразовывать скорость, вращающий момент, направление вращения.

3. Угловая скорость.

4. ;

5. Способность детали воспринимать заданные нагрузки без разрушения;

6. ;

7. ;

8. .

9. 208

10. Смятие;

Билет 7

1. ) Деталями и узлами общего назначения называют такие, которые встречаются почти во всех машинах (болты, валы, зубчатые колеса, подшипники, муфты…). Именно они изучаются в курсе «Детали машин» 2) К деталям и узлам специального назначения относятся такие, которые встречаются только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, поршни, коленчатые валы, лопатки турбин…)

2) =149.7*226.3\6.28*226.3=23.8

3) Вариаторы — передачи, посредством которых можно плавно, бесступенчато изменять передаточное число. Ответ 2

4) Основная характеристика зубчатого венца — коэффициент, связывающий окружной шаг с числом π. Этот коэффициент называется модулем и выражается как m = Pt / π . Его размерность мм.

5) Подрезом зуба называется пересечение траектории точки A. лежащей на граничной прямой головок исходного контура (см. рис. 3.8), с эвольвентой зуба нарезаемого колеса. В результате этого происходит утонение ножки зуба в его опасном сечении при работе на изгиб (рис.3.9) и уменьшение плавности работы передачи из-за сокращения эвольвентной части зуба. П одрез, как правило, недопустим. Он наступает при количестве зубьев колеса, которое меньше некоторого значения, называемого минимальным числом зубьев. Для определения этого числа зубьев обратимся к рис. 3.10.  Если число зубьев нарезаемого колеса достаточно велико,  , то конец N' теоретической линии зацепления при нарезании располагается выше граничной прямой головок инструмента, и подрез отсутствует. Если число зубьев нарезаемого колеса мало  , то конец N'' теоретической линии зацепления расположен ниже граничной прямой головок, и подрез есть. Наконец, если граничная прямая головок проходит точно через границу теоретической линии зацепления, то подреза ещё нет, т. е. имеет место некое пограничное состояние. Число зубьев колеса, соответствующее этому состоянию, равно минимальному, т. е.  .

6) .

7) ) Условия самоторможения винтовой пары. Способы повышения КПД винтовой пары.

Условие самоторможения резьбы Ψ<φ. Для треугольной метрической резьбы это условие имеет вид Ψ<φ₁, где φ₁ — приведенный угол трения. В реальных резьбовых соединениях это условие выполняется, даже если используется резьба с крупным шагом. Для нее угол подъема Ψ винтовой линии по среднему диаметру резьбы меняется в пределах 2°30'...3°30', а приведенный угол трения φ₁ изменяется в пределах от 6° (при f~0,1) до 16° (при f~ 0,3). Таким образом, все крепежные резьбы самотормозящиеся.

8) ; 9) . P = (RVX + AY) K_тK_б; 10) см стр 46