46. Особенности проектирования плана трассы в горных районах, характерные этапы.

По условиям проектирования различают характерные зоны горных районов:

1. предгорные районы

2. долины горных рек

3. горные склоны

4. водоразделы (или седловины)

Направление проложения горных дорог определяется расположением горных хребтов, которые являются водоразделами бассейнов больших рек. Переход дороги из одного речного бассейна в другой возможен только через понижение горных хребтов (седловин).

Ход проложения дороги(этапы): вначале по долине горной реки, затем вверх к её истокам, затем подъём по горным склонам к седловине, затем переход по перевальному участку в долину другой реки.

47. Трассирование дорог по долинам горных рек.

Это наиболее частый случай трассирования, характеризующийся сравнительно малыми продольными уклонами, а также близостью расположения трассы к населенным пунктам и водотокам. Речные долины горах имеют извилистые берега. Уклоны долин увеличиваются по мере приближения к истокам реки. Большие скорости течения воды в горных реках вызывают значительные размывы дня и склонов долины. Направление трассы при долинном ходе определяется извилистостью склонов, количеством впадающих в реку водотоков, а также крутыми склонами. Возникают стесненные условия при боковом смещении трассы. При строительстве часто прибегают к подпорным стенкам, укреплению косогоров и строительстве специальных сооружений для защиты от снежных наносов и обвалов. Т.к. земполотно проходит близко от водотока, то необходимо учитывать максимальный горизонт воды в период ливней и разрушающую скорость течения относительно откосов земполона.

Характерно:

• Много кривых в плане

• Мосты на боковых уступах

• Косогоры

Варианты трассирования:

1 – вдоль берега реки: трасса проложена по основным изгибам долины, что снижает объем земработ.

2 – с косыми мостами: при неблагоприятных геологических условиях трассу перебрасывают на другой берег реки, чтобы обойти неустойчивые склоны и предотвратить оползание откосов. Удорожание за счет 2х мостов.

3 – с тоннелем. Применим если очень крутой склон. Очень дорогой способ.

Вариант с боковым притоком

1 вариант – пересечение бокового притока по конусу выноса. Недостаток: необходимость пересечения периодически меняющегося блуждающего русла, это вынуждает строить мосты с большим отверстием.

2 вариант – выше конуса-выноса в зоне транзита. Несмотря на некоторое удлинение трассы, удаётся построить мост меньшей длины и запроектировать трассу с большими радиусами в плане.

3 вариант – пересечение с глубоким заходом в долину. Обеспечивает сокращение длины моста и сокращают объёмы работ на подход к мосту. Ухудшаются геометрические параметры и перепробег автомобилей.

4 вариант – перенос на другой берег реки. Необходимость строительства 2х косых мостов. Оправдан при неустойчивых склонах речной долины.

48. Мероприятия по защите земляного полотна вблизи горных рек

1) плоские крепления, в виде сборных ж/б плит

2) берегозащитные ж/б стены с укреплением подошвы короткими массивными шпорами

3) сползающие бетонные блоки, которые оседают по мере размыва

4) Габаритные конструкции

5) укрепление фигурными бетонными креплениями. Они также цепляются друг с другом и опускаются по мере размыва