10. Система Motronic управления бензиновым двигателем.

Система Motronic является разновидностью системы управления двигателем. В ней объединены система электронного впрыска топлива и система электронного зажигания. Поэтому другое название системы - объединенная система впрыска и зажигания. Система Motronic (Мотроник) производится фирмой Bosch с 1979 года. Помимо Bosch объединенная система впрыска и зажигания выпускается фирмой Siemens под маркой Fenix.

Система Motronic имеет следующие разновидности:

• Mono-Motronic;

• KE-Motronic;

• M-Motronic;

• ME-Motronic;

• MED-Motronic.

Система Mono-Motronic построена на основе системы центрального впрыска Mono-Jetronic, система KE-Motronic - системы распределенного впрыска KE-Jetronic, система M-Motronic - системы L-Jetronic. Система ME-Motronic является дальнейшим развитием системы M-Motronic, в которой применена дроссельная заслонка с электрическим приводом. Система MED-Motronic построена на базесистемы непосредственного впрыска топлива.

Конструкция объединенной системы впрыска и зажигания рассмотрена на примере системы М-Motronic. Система М-Motronic имеет следующее общее устройство:

• входные датчики;

• электронный блок управления;

• исполнительные механизмы.

Схема системы впрыска М-Motronic

 Входные датчики фиксируют текущее состояние работы двигателя. Система M-Motronic включает следующие входные датчики:

• датчик положения распределительного вала;

• датчик частоты вращения коленчатого вала;

• расходомер воздуха;

• датчик температуры всасываемого воздуха;

• датчик температуры охлаждающей жидкости;

• датчик положения дроссельной заслонки;

• кислородный датчик;

• и другие.

Электронный блок управления служит для приема, обработки и преобразования сигналов датчиков в управляющие сигналы для исполнительных устройств. В системе Motronic блок управления выполняет следующие функции:

• дозирование количества топлива в соответствии с массой поступающего воздуха;

• создание искрового заряда в определенный момент времени.

В современных системах управления помимо данных функций реализованы функции регулирования уровня токсичности отработавших газов,наддува воздуха, управления геометрией впускного коллектора,изменением фаз газораспределения и ряд других.

В электронный блок управления входят следующие основные компоненты:

• аналогово-цифровой преобразователь;

• микропроцессор;

• блок постоянной памяти;

• блок оперативной памяти;

• усилитель.

Исполнительные механизмы реализуют задуманное электронным блоком управления. К ним относятся:

• форсунки впрыска;

• катушки зажигания;

• электропривод топливного насоса;

• клапан в системе рециркуляции отработавших газов;

• запорный клапан в системе улавливания паров бензина;

• электромагнитный клапан в системе изменения фаз газораспределения.

Принцип действия системы М-Мotronic

От входных датчиков в электронный блок управления поступают аналоговые сигналы, характеризующие текущее состояние работы двигателя. В аналогово-цифровом преобразователе аналоговые сигналы преобразуются в цифровую информацию.

Электронный бок управления обрабатывает поступающую информацию с помощью программы, заложенной в блок постоянной памяти. Для выполнения вычислений используются блок оперативной памяти. На основании проведенных вычислений формируются электрические сигналы, которые после усиления используются для управления исполнительными механизмами систем двигателя.

11-15. Системы впрыска топлива бензиновых двигателей.

В зависимости от способа образования топливно-воздушной смеси различают следующие системы впрыска:

система центрального впрыска; система распределенного впрыска; система непосредственного впрыска.

Системы центрального и распределенного впрыска являются системами предварительного впрыска, т.е. впрыск в них производится не доходя до камеры сгорания - во впускном коллекторе.

Центральный впрыск (моновпрыск) осуществляется одной форсункой, устанавливаемой во впускном коллекторе. По сути это карбюратор с форсункой. В настоящее время системы центрального впрыска не производятся, но все еще встречаются на легковых автомобилях. Преимуществами данной системы являются простота и надежность, а недостатками - повышенный расход топлива, низкие экологические показатели.

Система распределенного впрыска (многоточечная система впрыска) предполагает подачу топлива на каждый цилиндр отдельной форсункой. Образование топливно-воздушной смеси происходит во впускном коллекторе. Является самой распространенной системой впрыска бензиновых двигателей. Ее отличает умеренное потребление топлива, низкий уровень вредных выбросов, невысокие требования к качеству топлива.

Перспективной является система непосредственного впрыска. Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Система позволяет создавать оптимальный состав топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя, повысить степень сжатия, тем самым обеспечивает полное сгорание смеси, экономию топлива, повышение мощности двигателя, снижение вредных выбросов. С другой стороны ее отличает сложность конструкции, высокие эксплуатационные требования (очень чувствительна к качеству топлива, особенно к содержанию в нем серы).

Системы впрыска бензиновых двигателей могут иметь механическое или электронное управление. Наиболее совершенным является электронное управление впрыском, обеспечивающее значительную экономию топлива и сокращение вредных выбросов.