7. Индуктивный датчик для системы транзисторного зажигания.

Применение: Индуктивный датчик в системе транзи­тного зажигания TZ-1 представляет импульсный генератор переменного тока. Момент зажигания определяется путем сравнения сигнала переменного тока с сигналом напряжения, соответствующем времени регулировки тока.

Устройство: Индуктивный датчик расположен в корпусе распределителя зажигания на месте бывшей традиционной контактной группы прерывателе зажигания . Магнитомягкий сердечник индукционной обмотки имеет форму диска, который вместе с постоянным магнитом индукционной обмоткой образует непо­движный замкнутый статор. Напротив этого жестко расположенного модуля на валу распределителя зажигания вращается ротор (триггерное колеco). Подобно кулачку распределителя в бывшей контактной группе ротор жестко крепится к полому валу, который охватывает валик привода распределителя. Сердечник и ротор наготовлены из магнитомягкой стали и имеют зубчатые выступы (зубья статора и ротора): зубья статора располагаются на концах лимбов статора и отогнуты вверх под прямым уг­лом. Соответственно зубья ротора ото­гнуты под прямым углом вниз. Как правило, количество зубьев ротора и статора соответствует числу цилиндров двигателя. Неподвижные и подвижные зубья отделены друг от друга зазором 0,5 мм. когда расположены оппозитно друг к другу. Принцип работы: Принцип работы зависит от воздушного зазора между зубьями ротора и статора и таким образом периодически изменя­ется магнитный поток при вращении ро­тора. Это изменение магнитного потока индуцирует в обмотке переменное напря­жение, пиковое значение которого пропорционально частоте вращения ро­тора (около 0,5 В при малых оборотах к около 100 В при высоких). Частота этого переменного тока соответст. n искровых разрядов в минуту.

8. Датчик Холла в транзисторной системе зажигания.

Применение: Датчик Холла используется также и тран­зисторной системе зажигания TZ-H. Ин­формация заключена в сигнале, поступа­ющем от импульсного генератора Холла,

расположенного в распределителе зажи­гания. Эта информация соответствует сигналу, создаваемому в контактной группе традиционного катушечного за­жигания. В то время как в традиционном системе зажигания кулачок в распредели­теле зажигания определяет угол замкну­того состояния контактов, то датчик Хол­ла в транзисторной системе зажигания, установленный в распределителе зажи­гания, задает моменты генерации им­пульсов высокого напряжения за счет ширины лопаток ротора (триггерного колеса).

Конструкция: Датчик Холла расположен в рас­пределителе зажигании и его лопатки смонтированы на подвижной опорной пластине. Интегральная схема Холла раз­мещается на керамической подложке и впаяна в пластик на одной из токопро­водящих деталей для зашиты от влаги, за­грязнений и механических повреждений. Токопроводящие летали и ротор изготов­лены из магнитомягкого материала. Коли­чество лопаток соответствует числу ци­линдров двигателя. Ширина отдельных лопаток может определять максимальный угол, при котором не происходит генера­ция импульса высокого напряжения (или угол закрытия) этой системы зажигания в зависимости от устройства выключения зажигания. В соответствии с этим на про­тяжении всего срока службы датчика Хол­ла угол закрытия остается практически постоянным и пет необходимости в регу­лировании этого угла.

Принцип работы: Когда валик привода распределителя за­жигания поворачивается, лопатки ротора неконтактно проходят через воздушный зазор интегральной схемы Холла. Если я этом зазоре находится окно между ло­патками, то магнитное поле беспрепятственно воздействует на интегральную схему Холла с сенсорным элементом датчика Холла. Если магнитная индукция оказывается высокой, то напряжение Холла соответствует максимальному значению и интегральная схема Холла включается. Как только одна из лопаток входит в воздушный зазор, большая часть магнитного потока перекрывается этой лопаткой и таким образом не достигает интегральной схемы Холла. Магнитная индукция на сенсорном элементе датчика Холла снижается до своего минимума (результат поля рассеяния) и напряжение Холла также падает до минимума. Форма лопаточного ротора определяет угол скрытия таким образом, что скорость снижения напряжения зависит от напряжения сигнала Us(преобразованное напряжение Холла). При этом сдвигается момент закрытия. Принцип работы и конструкция датчика Холла позволяют осуществлять регулировку зажигания при неработающем двигателе, поскольку при этом не предусматривается отключение электропитания катушки зажигания.