1. Датчики температуры.

Измерение температуры производится в различных системах автомобиля:

Система	Датчик
Система охлаждения	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Система управления двигателем	Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Система климат-контроля	Датчик температуры наружного воздуха; Датчик температуры воздуха в салоне
Система смазки	Датчик температуры масла
Автоматическая коробка передач	Датчик температуры масла

 Для измерения температуры применяются терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом. С увеличением температуры сопротивление термистора снижается, соответственно возрастает ток. В качестве датчика температуры используется также термопара – проводник, состоящий из двух различных металлов и под воздействием температуры генерирующий термоэлектрическое напряжение.

2. Датчики уровня топлива в баке.

Перед этим датчиком стоит задача определять уровень топлива в баке и направлять соответствующий сигнал в блок управления или указательна приборной панели.Конструкция:

Датчик уровня топлива содержит потенциометр с подпружиненным движком, двойной контакт, печатную плату сопротивлений и электрические соединения. Собранный датчик заключен в корпус и герметизирован. Рычаг поплавка связан с одним концом рычага движка потенциометра, другой конец которого с соединен с поворотной осью потенциометра. В зависимости от варианта исполнения датчика поплавок может закрепляться на рычаге или свободно поворачиваться на нем. Печатная плата сопротивлений и форма рычага поплавка соответствует конструкции каждого топливного бака. Принцип работы:

Пружина движка потенциометра крепится к рычагу поплавка штифтом. Специальные контакты(контактные выступы) обеспечивают контакт между пружиной и резистивными дорожками. Когда уровень топлива в баке изменится, движки перемещаются по этим дорожкам, что создает напряжение, величина которого пропорциональна углу поворота поплавка. Концевые упоры ограничивают диапазон углов поворота поплавка значением 100 гр. Для мин. и макс. уровней топлива и одновременно не допускают стуков при его перемещении . Рабочее напряжение 5-13В.

3. Расходомер с потенциометром. Для поддержания стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси требуется точная информация о количестве (расходе) всасываемого воздуха, которую предоставляет расходомер воздуха. Мерой расхода может выступать как объем, так и масса всасываемого воздуха. В зависимости от этого различают два способа определения расхода воздуха: механический и тепловой. Механический способ основан на измерении объема воздуха пропорционального перемещению заслонки. Тепловой способ предполагает измерение массы воздуха в соответствии с изменением температуры чувствительного элемента. Конструктивно механический расходомер включает: корпус с демпфирующей камерой; измерительную заслонку; возвратную пружину; демпфирующую заслонку; потенциометр; обводный канал с винтом качества. Принцип работы расходомера воздуха построен на перемещении измерительной заслонки пропорционально величине потока воздуха. Измерительная заслонка, демпфирующая заслонка и потенциометр размещены на одной оси, обеспечивающей прямую связь между перемещением заслонки и изменением сопротивления потенциометра. Конструктивно потенциометр выполнен в виде керамической подложки, на которую нанесены резисторные дорожки. К дорожкам прижат ползунок потенциометра. На потенциометр подается напряжение, изменяющееся в соответствии с сопротивлением. Изменение напряжения учитывается электронным блоком управления как объемная характеристика всасываемого воздуха. Для корректировки показаний расходомера в систему управления включен датчик температуры входящего воздуха.