- •1.Графоаналитический метод по выбору типа автобуса на маршруте. Построение номограммы.
- •2.Организация труда водителей автобусов. Месячный баланс рабочего времени водителя.
- •3.Графическое представление пассажиропотоков. Оценочные показатели эпюр пассажиропотоков.
- •4.Регулярность движения автобусов. Оценка регулярности движения с позиции пассажира.
- •5.Методика нормирования режимов движения автобусов на городских маршрутах.
- •6.Методика нормирования режимов движения автобусов на междугородних маршрутах
- •7.Методика расчета показателей маршрута по результатам обследования пассажиропотоков
- •8.Методы обследования пассажиропотоков. Преимущества и недостатки методов
- •9.Номинальная пассажировместимость. Метод расчета по методике нии ат.
- •10.Графоаналитический метод по организации работы автобусов на маршруте в течение суток
- •11.Диспетчерское управление на пассажирском транспорте. Цель ду, алгоритм функций ду
- •12.Планирование работы автобусных бригад. Определение цикличности работы водителей
- •13.Расчет потребного кол-ва подвижного состава на маршруте
- •14.Виды расписаний движения автобусов. Их значение
- •15.Сводное маршрутное расписание движения автобусов. Необходимая информация для составления расписания.
- •16.Приемы диспетчерского регулирования движения автобусов. Управление по оперативному интервалу.
- •17.Графоаналитический метод по выбору типа подвижного состава. Корректировка выпуска автобусов.
- •18.Графоаналитический метод по выбору типа подвижного состава. Выбор автобуса по себестоимости
- •19. Определение сменности работы автобусов на маршруте.
- •20.Эпюра скоростей движения автобусов на маршруте. Практическое применение.
- •22. Диспетчерское расписание движения пассажирского транспорта.
- •23. Скоростные характеристики работы автобусов на маршруте.
- •24. Эволюция диспетчерского управления пассажирского транспорта.
- •25. Структура пассажирского автотранспортного предприятия (патп).
- •26. Расчет единой тарифной ставки на пассажирском транспорте.
- •27. Системы дифференцированных тарифов на пассажирском транспорте.
- •28. Расчет затрат времени пассажира на пеший подход.
- •29. Расчет затрат времени ожидания пассажира на остановочном пункте.
- •30. Расчет времени на транспортное передвижение.
- •31. Расчет производительности автобуса за рейс, за час, за сутки, за год.
- •32.Структура коммерческого пассажирского предприятия. Функции подразделений.
- •33. Коэффициент сменности пассажиров.
- •34. Сводное маршрутное расписание движения автобусов. Составление расписания «по вертикали».
- •35. Смрда. Составление расписания «по горизонтали».
- •36. Расчет месячного баланса рабочего времени водителя.
- •37. Классификация автобусов по пассажировместимости.
- •38. Классификация маршрутных сетей города. Плотность маршрутной сети.
- •39. Блок – схема технологии организации городского автобусного маршрута
- •40. Классификация маршрутов. Их особенности.
24. Эволюция диспетчерского управления пассажирского транспорта.
Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.
Она осуществляет:
> Контроль за соответствием фактического движения автобусов
> Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов
> Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
> Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов
> Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию
> Организацию заказных перевозок пассажиров
> Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.
Работа ЦДС строится по трем направлениям:
I. Сбор информации
II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)
III. Управление перевозочными процессами.
Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:
Проводные средства связи
> Городскую телефонную связь
> Прямая телефонная связь (селекторная)
Беспроводные средства связи
> Радиотелефонная связь («Алтай»)
> Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)
> Промышленное телевидение (на АВ и АС)
Радиорелейные средства связи
> Радиорелейные станции
> Телетайпы
> Факсы.
В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.
25. Структура пассажирского автотранспортного предприятия (патп).
ПАТП выполняют 3 основные функции: хранение ПС, обслуживание ПС и выполнение плана перевозок. Муниципальное ПАТП выполняет план перевозок «спущенный сверху». ПАТП возглавляет директор. В муниципальном ПАТП можно выделить две службы: техническая служба (возглавляет главный инженер, ф-ии – хранение ПС, ТО и Р) и служба эксплуатации (возглавляет зам директора по эксплуатации, 3 отдела – отдел эксплуатации: подготовка оперативных планов для выполнения перевозок; диспетчерская служба: обеспечение выпуска и контроля за возвратом ПС; аналитический отдел: анализ выполнения плана перевозок). Коммерческий ПАТП возглавляет генеральный директор, 2 службы – техническая и коммерческая. Техническая – как правило технические ф-ии выполняются с помощью аутсорсинга- передача непрофильный функций предприятиям, которые занимаются этим профессионально. Коммерческая служба – маркетинговая служба-поиск маршрутов на которые перевозчик будет участвовать в тендере; экономическая служба-обоснование тарифной ставки; отдел эксплуатации-составление оперативного плана; договорной отдел-юридическое оформление маршрута.