15.Сводное маршрутное расписание движения автобусов. Необходимая информация для составления расписания.

Каждый маршрут условно имеет два конечных пункта – «А»-«Б».

Бланк расписания представляет собой таблицу, строками которой являются "выходы", а столбцами – "номера рейсов" (табл.2).

Строка состоит из следующих ячеек:

1. Номер выхода.

2. Время выхода из АТП.

3. Начальный пункт.

Последующие клетки строки представляют собой расписание движения данного выхода. Каждая клетка поделена на 4 квадрата. В первой строчке клетки указано время прибытия, во второй - отправления; в первой колонке клетки - для пункта А, во второй - для Б.

16.Приемы диспетчерского регулирования движения автобусов. Управление по оперативному интервалу.

1) управление по оперативному интервалу. Этот вариант применяется при сходе подвижной единицы с линии (например ДТП, поломка автобуса, не выход автобуса). Тогда интервал движения уже нельзя назвать плановым, он оперативный. В этой ситуации задача диспетчера сводится к выпуску автобуса с конечного пункта через определенный интервал. Такая ситуация сохраняется до тех пор, пока фактическое количество автобусов не станет равно плановому.

2) Метод резервирования.

3)диспетчерское управление по технологическим картам.

4) организация укороченных, экспрессных, полуэкспресных рейсов.

17.Графоаналитический метод по выбору типа подвижного состава. Корректировка выпуска автобусов.

I, мин

Количество автобусов на маршруте по часам суток должно быть откорректировано с учетом устанавливаемого уровня ка­чества обслуживания пассажиров.

I_пред

По оси ординат даны значения необходимого кол-ва автобусов Ам различной вместимости по часам суток, эти значения должны быть скорректированы с учетом устанавливаемого уровня качества обслуживания пассажиров.

1) Корректировку «пиковых» зон проводят в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов .

18.Графоаналитический метод по выбору типа подвижного состава. Выбор автобуса по себестоимости

Окончательный выбор автобуса делают по экономическому критерию – минимальной себестоимости перевозок. В системе координат справа дано распределение коэффици­ентов наполнения по времени суток для автобусов малой и большой вмести­мости.

,

где ΣQ_час – суточный пассажиропоток, пасс/сут;

ΣАЧ – транспортная работа, авт-ч.

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

19. Определение сменности работы автобусов на маршруте.

где ΔА_м – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

ΔА_м > 0 – это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ΔА_м < 0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ΔА_м = 0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.