8.Методы обследования пассажиропотоков. Преимущества и недостатки методов

1)Визуальные табличные методы

+ простота

- привлечение большого кол-ва трудовых ресурсов

2) Билетные методы

+ простота

- ограниченность применения (только там, где продаются билеты – в междугороднем, пригородном сообщении)

3) Талонные методы

+ сразу определяется корреспонденция пассажиров в определённый участок времени

- требуется корректировка

-неточность из-за неполной сдачи талонов

4) Визуальная-приближенная

+ доступность метода

- субъективная оценка учетчиков

5) Анкетный метод

+ получение самых исчерпывающих данных

+может применяться по месту жительства, работы, учёбы и т.п.

- сложность и дороговизна метода

-менее эффективная

6) Автоматизированный метод

+ отсутствие участия человека

- дороговизна внедрения и обслуживания

С помощью любой методики получаем первичную информацию в виде входящего и выходящего потока.

9.Номинальная пассажировместимость. Метод расчета по методике нии ат.

Коэффициент использования пассажировместимости.

q_н=q_сид+(К*S_м), где q_н- номинальная пассажировместимость для городских перевозок; q_сид- количество мест для сидения; К- количество человек на м² площади (по методике НИИ АТ принимается равным 5); S_м- площадь места для стояния

Использование пассажировместимости оценивается коэффициентом γ_с статического использования пассажировместимости (наполнения), равным отношением числа фактически перевозимых пассажиров к числу пассажиров, которых можно было перевезти при полном использовании пассажировместимости и фактическом коэффициенте сменности пассажиров: γ_с=∑(q_фрη_см.р)/∑(qη_см.р), где q_фр -фактическое среднее за рейс число пассажиров, q- число пассажиров, одновременно находящихся в автобусе. Для характеристики использования вместимости автобусов с учетом дальности поездок пассажиров применяется коэффициент динамического использования пассажировместимости γ_д, равный отношению выполненных пасс-км к числу пасс-км, которые можно было бы выполнить при полном использовании вместимости автобуса и η_см.ф : γ_с=∑(q_фрη_см.рl_пр)/∑(qη_см.рl_пр).

10.Графоаналитический метод по организации работы автобусов на маршруте в течение суток

Удовлетворение потребностей пассажиров. Перевозки с учетом эффективного использования подвижного состава.

1. На первом этапе метода определяют

• линию «максимум», соответствующую максимальному количеству вы­пускаемых автобусов А_max;

• зоны обеденных перерывов В₁ и В₂, равные В₁(В₂) = A_max(0,5…2), ч;

• зону межсезонного отстоя С;

• транспортную работу в автобусо-часах АЧ.

2. На втором этапе определяется общее количество машино-смен, равное

,

где S t_нул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток.

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

DА_м = SМС – 2*А_max ,

Авт.	Вод.	Дни месяца
		1	2	3	4	5	…	30
	1	P	P	P	B	B
	2	P	P	B	B	P
	3	P	B	B	P	P
	…
	NB

где DА_м - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автобусов с двухсменным режи­мом работы.