5.Методика нормирования режимов движения автобусов на городских маршрутах.

Нормирование – установление временных и скоростных нормативов.

1) Методика предполагает проведение ряда замеров времени проследования участков маршрута, получение статистического ряда случайных величин и установление нормативов с помощью методов математической статистики.

Методика предусматривает метод ручного хронометрирования.

2) Делаем замеры t₁=…; t₂=…;…..;t_n=…

3) Исключаем max и min значения как случайные величины. Из оставшихся выбираем max и min значения.

4) Расчет времени рейса производится по формуле:

- время рейса

, - продолжительность времени рейса при наименее и наиболее благоприятных условиях движения на маршруте

5) Среднее квадратичное отклонение от расчетной нормы времени рейса определяется по формуле

6) Данную методику используют по характерным временным периодам: часы пик, часы спада. Если на маршруте используются разные типы подвижного состава, замеры проводятся с более низкими динамическими характеристиками. Хронометраж проводится при идеальных условиях: дневное время суток, сухое дорожное покрытие, отсутствии атмосферных воздействий.

По результатам расчета строится иллюстрация

Эпюра технических скоростей

По данной эпюре выявляют участки с низкими скоростями и разрабатывают рекоменд.с новыми скоростями.

6.Методика нормирования режимов движения автобусов на междугородних маршрутах

Нормирование – установление временных и скоростных нормативов.

Данная методика основана на детальном исследовании трассы маршрута транспортных и дорожных факторах. В аналитическом расчете норма проследования характерных этапов и проведение пробных рейсов с целью подтверждения или опровержения норматива.

1) Исследование трассы маршрута

В результате обследования трассы маршрута комиссией, данные заносятся в табл.

2÷5 – на каждом этапе рассчитываем протяженность по городам, населенным пунктам и магистралям

6÷7 – установл.технич.категорией дорог

8÷12 – опред.все сложные и опасные участки, где требуется снижать скорость автобуса

13÷14 – ограниченная скорость движения

2) Аналитический расчет норматива по каждому этапу