37. Классификация автобусов по пассажировместимости.

Вместимость автобуса	Кол-во мест для сидения	Общее кол-во мест	Длина автобуса,м
Особо малая	<18	<18	<6
Малая	<20	<40	<7,5
Средняя	<25	<60	<9
Большая	<30	<80(100)	<12
Особо большая	<35	<140	<18(24)

38. Классификация маршрутных сетей города. Плотность маршрутной сети.

Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью.

Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.

Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города.

кольцевые;

Кольцевой маршрут - такой при котором путь следования составляет замкнутый контур.

диагональные;

Диагональный маршрут соединяет периферийные районы города и проходящие через центр.

радиальные;

Радиальный маршрут соединяет периферийные районы города с центром.

Хордовый;

Это такой маршрут который соединяет периферийные районы города и не проходит через центр города.

Плотность маршрутной сети:

L-длина проездных путей

S-площадь региона

δ=1-1,5 – слаборазвитая сеть

Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам.

39. Блок – схема технологии организации городского автобусного маршрута

Информационное обеспечение (обследование пассажиропатоков, Q)

>Выбор типа подвижного состава(q_n эффективная)

>Нормирование режимов движения пс (t,v)

>планирование работы автобусов в течение суток (Ам)

>планирование работы водительской бригады(Nвод)

>План: составление расписания движений автобусов

40. Классификация маршрутов. Их особенности.

Маршрут регулярного сообщения – установленный путь следования в определенном порядке между двумя конечными пунктам, по которому курсируют автобусы по разработанному расписанию и с простоем автобусов на остановочных пунктах по регламентированному времени.

Маршруты:

• Регулярные

• Заказные

• Такси

По региональному признаку:

• Городские

• Пригородные

• Междугородние

• Международные

По контингенту перевозимых пассажиров:

• Туристический

• Экскурсионный

• Школьный

• Служебный

По административному признаку:

• Муниципальные

• Межмуниципальные

• Субъектные

• межсубъектные

Городские маршруты - мар,начинающийся и кончающийся в черте города.

Особенности:

• гор. Перевозки занимают 60-70% от всех перевозок по регионам

• гор. мар. Не превышают 25 км за оборот

• СНиП длина перегона=400-500м между остановками

• Интервал движения в час пик I_a =2-5мин, I_a^спад =10-15(20)мин

• Средняя дальность поездки пассажиров 5-5,6км перевозки осуществляются по единому тарифу

• Неравномерность перевозок по часам суток К_{н =}Qmaxi\Q ^часср

Пригородные маршруты - начинаются в городской черте и заканчиваются за ее пределами в 50 км

Особенности:

• Объем перевозок 15-20%

• Длина маршрута меньше 50км по направлению

• Lпер=400-500м в городе,а за городом только в местах тяготения

• Организ-я дв-я пригород. Автобусов по фиксированному расписанию

• Lср=13км требуется введение дифференцированного тарифа

• Неравномерность по дням недели и сезонам года

• Объем перевозок на пригородных маршрутах возрастает

Междугородние маршруты – осуществляются между населенными пунктами на расстоянии больше50 км

Особенности:

• Qпасс-в статистике не ведется, т.к все междугород перев коммерческие, не более 5%.

• Длина марш более 50км

• Ост пункты только в крупных местах тяготения с оборудованными автовокзалами

• I-только по расписанию

• Lср=70км

• Неравномерность по сезонам года

• Постоянная конкуренция между ж\д и ат

• Только на дорогах высших категорий

Международные перевозки - осуществ-ся с пересечением госграниц России.

Особ-ти:

• Может быть организован только с теми гос-ми между кот осущ-ся перевозка

Туристические, экскурсионные более суток, в пределах суток

Школьные перевозки

Особ-ти:

• Наличие специализир пс

• п\в школьников осущ-ся школой

Служебные маршруты