43. Виды защитных щитов при проектировании дорог в песчаных районах, теория их работы.

За пределами участков придорожной полосы для закрепления подвиных песков предусматривают устрановку механич. щитов. Действие такой защиты сводится к созданию около щитов зон затишья для отложения песка. Мех. щиты по принципу работы:-сплошные –решетчатые (с просветами):

1.Сплошной щит; 2.25 просвета; 3.50% просвета.

Выводы: 1.Большое кол-во песка задерживается решетсчатыми щитами, т.е. скорость ветра гасится и песок равномерно откладывается за щитом. Чем выше кол-во просветов в щите, тем длиннее кладется. 2.Мобильность мех.щитов; 3.Многорядные щиты устраиваются по высоте. Скрытые щиты до 5см. Полускрытые до 50см. Высокие от 70 и выше.

44. Изыскания в зоне подвижных песков. Динамическая роза ветров.

Изыскания происходят по материалам космической или аэрофотосъемки. Использ. мат-ла воздушного сканирования местноси. Для динамической розы ветров по каждому из направлений откладывают сумму произв. Квадратов скорости ветра на частоту их повторений. Динамические розы ветров исп. Для оценки заносимости дорог песком, а также при выборе мероприятий по защите песков от песчаных наносов. Сильно заложенные участки дорог считают те участки, в которых в течение года переносится от 20-30м³ песка на 1 погонный метр дороги.

VI. Проектирование дорог в горах.

45. Особенности горных районов

• Изыскание, проектирование и строительство горных дорог представляет значительные трудности из-за:

• сложного рельефа местности,

• крутых неустойчивых склонов,

• преодоление большой разности высот на малом расстоянии

• при строительстве горных дорог приходится разрабатывать большие объемы скальных грунтов. При этом приходится выполнять взрывные методы работ.

• Также из-за неустойчивости форм рельефа и напластования горных пород требуется устанавливать подпорные и огибающие стенки.

• При неблагоприятных условиях (оползни, камнепады) необходимо строительство сложных специальных сооружений, которые обеспечивают устойчивость земполотна.

• Необходимость направлять трассу по склонам приводит к большому её удлинению и удорожанию

• Влияние климатических факторов при проектировании дороги в горной местности:

1. в горных районах проявляется вертикальная зональность, а именно существенные различия климатических условий на разных высотах над уровнем моря.

2. температура воздуха в горах ниже чем в долинах. Понижение температуры на 0,5 градуса на 100м высоты. Также наблюдаются случаи обратного распределения температуры. В замкнутых долинах или низинах собирается более плотный холодный воздух (инверсия).

3. температура воздуха в горах также зависит от экспозиции склонов по сторонам света. Ю и ЮЗ склоны быстрее освобождаются от снега и просыхают. На северных склонах снег может сохраняться до середины лета.

4. количество осадков возрастает по мере возвышения 40-60мм на 100м высоты. интенсивность выпадения осадков резко возрастает в летний период.

5. с высотой понижается давление

6. на больших высотах 3000-4000м наблюдаются частые сильные ветра до 30м/с.

Дальше не обязательно.

Устойчивость горных склонов:

В горных районах почвенный покров имеет малую толщину. На крутых склонах коренные породы выходят на поверхность, либо покрыты сверху продуктами выветривания. Осадочные породы, сложены пластами, часто залегают в виде складок. Складка, обращенная выпуклостью вниз – синклинали, а верх – антиклинали. Пласты известняков и песчаников могут разделяться прослойками глины. При насыщении водой таких слоёв возможны деформации, такие как оползни и сдвиги.

Разновидность залегания пластов применяемо к дорогам:

1. горизонтальное залегание пластов

2. падение пластов в сторону склона

3. падение пластов внутрь склона

4. прислонное залегание более молодых парод.

При подрезании слоёв склона откосами выемок особенно опасны осадочные породы, в толще которых могут залегать прослойки глины. Изверженные породы более прочные и устойчивые в откосах, практически при любом направлении напластования слоёв. В поверхностных слоях изверженные породы чаще сего имеют трещиноватость, поэтому при проложении трассы а/д необходимо учитывать, что возможны процессы потери устойчивости в результате выветривания, а также тектонических движений.

Основные формы нарушения устойчивости склонов (и откосов):

1. осыпание со склонов продуктов выветривания

2. обвалы отдельных камней с образованием уступов в трещиноватых скалистых породах

3. сплыв поверхностных слоёв в результате переувлажнения

4. пластичное оползание склонов со скоростью несколько см в год

5. обрушение части грунтовой однородной толщи, при черезмерной крутизне откоса

6. смещение части грунта по подстилающим поверхностям в результате потери сцепления в зоне контакта

7. обрушение с образованием вертикальной трещины и боковым смещением отделившегося блока в результате выжимания слабых подстилающих слоёв