21. Ремонт и монтаж оборудования для переработки резины

Разборка каландров (вальцов аналогично)

До начала разборки с каландра снимаются масленки, масло­проводы и масляный насос, контрольно-измерительные приборы, механизм аварийного выключения и все вспомогательные при­способления (штанги, ширительные и нажимные валики и др.).

Каландр отсоединяется от паровых, канализационных и водопроводных линий. Весь коллектор для подачи пара и воды в валки разбирается. После разбалчивания стыков снимаются и относятся в сторону кожухи шестерен и ограждения.

Перед остановкой каландра на ремонт валки максимально раздвигаются и между ними устанавливаются деревянные прокладки во избежание повреждения поверхностей валков. Под нижний валок подкладываются клетки из деревянных брусьев.

После этого производится демонтаж всего механизма устрой­ства для регулирования величины зазора между валками. Пред­варительно при этом от корпусов подшипников отсоединяются обоймы регулирующих винтов. Из станин выпрессовываются гайки и втулки этих винтов.

С помощью клиньев, домкратов и талей сдвигаются шестерни с шеек валков. Для этой же цели валки должны быть максимально раздвинуты, так как шестерни имеют шевронные зубья.

Выемка валков и подшипников из станин каландров является наиболее сложной операцией из всех ремонтных работ. По объему она составляет 16% от общих трудовых затрат на раз­борку каландра (и 20% при сборке каландра).

Процесс выемки валков каландра производится в обратном порядке тому, как это делается при их установке во время сборки (монтажа).

Валки при выемке вместе с подшипниками укладываются сразу же на салазки или тележки для транспортирования в ремонтно-механический цех. Редуктор привода при ремонте обяза­тельно вскрывается для производства проверки и осмотра.

Ремонт деталей каландра

Все детали каландра тщательно очищаются, промываются керосином и обтираются.

При ремонте производится смена всех изношенных частей механизма регулирования величины зазора между валками. В частности, в станины запрессовываются новые втулки и гайки регулирующих винтов.

Станины обычно ремонтируются лишь в тех случаях, когда они имеют трещины.

Наиболее важным в ремонте каландра является ремонт валков и их подшипников. Этот ремонт сводится к зачистке шеек валков и их шлифовке, к шлифовке рабочей поверхности валков на специальных вальцешлифовальных станках и подгонке шпонок к канавкам на шейках валков для крепления шестерен.

Если на шейках валков имеются очень глубокие бороздки, которые не могут быть устранены опиловкой и шлифовкой, на них производится наплавка металла электросваркой с после­дующей обточкой до нужных размеров.

Внутренняя полость валков очищается от накипи и загрязне­ний, приносимых с охлаждающей водой.

У подшипников валков выпрессовываются сработанные втулки. После этого производится очистка каналов в корпусах подшипников от образовавшихся отложений и загрязнений, и кор­пусы подвергаются гидравлическому испытанию давлением 2—3 кг/см³.

Новые втулки пришабриваются по шейкам валков и затем за­прессовываются в корпусы подшипников. С торцевой стороны втулки закрепляются несколькими стопорами в корпусе подшип­ника.

При ремонте вальцев также производятся следующие работы: выправка противня от имеющихся вмятин; смена резиновых про­кладок у заглушек и сливных воронок валков; выправка и испы­тание на герметичность наливом водой кожухов шестерен; очистка трубок и форсунок, разбрызгивающих воду в валках; проверка зубьев шестерен; подгонка радиусов ограничительных стрелок по окружности валков.

После разбалчивания болтов крышек подшипников последние снимаются. Затем вынимаются смазочные кольца. Из вклады­шей подшипников вырубается старый баббит и тщательно Фчи- щаются уплотняющие (для заливки) канавки в корпусах под­шипников.

Заливка баббитом вкладышей производится в порядке, ука­занном выше. Вновь залитые вкладыши пришабриваются по валу с прорубкой и устройством холодильников. После закладки в ка­навки корпусов войлочных уплотнений и сборки смазочных ко­лец крышки подшипников (предварительно вал уже уложен) закрываются. Отверстая для отвода масла прочищаются, а под­шипники перед заливкой масла промываются.

Шестерня на трансмиссионном валу проверяется и при необходимости производится срубка и зачистка .мест выработки на зубьях. Точно так же проверяются и остальные шестерни.

Для смены пальцев упругой соединительной муфты запиливаются концы и выбиваются заклепки, связывающие стальные пластинки в пальцах. Вновь нарезанные пластинки (из отрабо­танных поперечных пил) просверливаются и собираются в точно выверенные пакеты. Отверстия для пальцев в соединительной муфте развертываются разверткой.

Сборка каландра и его испытание после ремонта произво­дятся в точном соответствии с порядком, установленным для монтажа н пуска в эксплуатацию вновь смонтированных калан­дров