13. Скорость движения транспортного потока.

На современном этапе развития автомобильного транспорта резко возрастает интенсивность движения на улично-дорожной сети городов, что приводит к возникновению заторов, снижению скорости движения и увеличению дорожно-транспортных происшествий. Состояние транспортного потока меняется не только в результате изменения интенсивности движения, но и в результате изменения дорожных условий. Причем влияние дорожных условий на основные характеристики транспортного потока на городских улицах и дорогах является решающим. Чем чаще изменяются дорожные условия по длине улицы, тем сложнее происходит взаимодействие автомобилей в транспортном потоке. Большое влияние на формирование транспортного потока на улично-дорожной сети города имеет многополосная проезжая часть. Влияние многополосности отражается на распределении транспортных средств по ширине проезжей части; на скорости и плотности потока через изменение полос движения. Для каждой категории дорог характерна своя схема обгона и изменения полос движения. На многополосных магистралях возможны и обгон, и изменение полос движения, причем обгоняющий автомобиль всегда выезжает на соседнюю полосу, по которой осуществляется движение в попутном направлении. Это обстоятельство позволяет принимать для изменения полос движения меньшие интервалы, чем на двухполосных дорогах. Увеличение числа полос движения в одном направлении приводит к перераспределению транспортных средств по полосам в зависимости от скоростных качеств автомобилей, что способствует более эффективному использованию полос движения на многополосных улицах и дорогах по сравнению с двухполосными дорогами.

Одной из самых важных характеристик режима движения транспортных потоков и пропускной способности автомобильных дорог и улиц является скорость движения. Наиболее достоверные данные о фактических скоростях движения на существующих а втомобильных дорогах и улицах можно получить при экспериментальном определении скоростей движения отдельных автомобилей. Средние и максимальные скорости движения могут быть установлены путем статистической обработки ряда скоростей, полученных при наблюдении.

Задачами исследования было проведение экспериментальных наблюдений за скоростями и интервалами между автомобилями, установление закономерностей изменения скоростей движения, изучение изменения плотности транспортного потока при движении в разных погодных условиях и установление зависимостей между основными характеристиками движения транспортных потоков.

В сухую погоду при хорошем состоянии покрытия и обеспеченной видимости мода гистограмм распределения скоростей имеет сдвиг вправо, то есть к более высоким значениям скорости движения. При движении по мокрому или покрытому снегом покрытию - более низкие значения скорости движения, а лишь отдельные автомобили двигаются с большими скоростями.

При низкой интенсивности движения общий вид зависимости скорости от интенсивности движения:

V = 85 – 0,0058N (при N < 1200 авт/ч),

где 85 – средняя скорость свободного движения, км/ч;

N – интенсивность движения в одном направлении, авт/ч.

При увеличении интенсивности движения снижение скоростей происходит в основном на правой полосе, в то время как на левой препятствия движению незначительны.

При интенсивности движения от 1200 до 2400 авт/ч происходит наиболее сильное снижение скоростей движения. В этом диапазоне интенсивности зависимость «скорость – интенсивность» имеет вид:

V = 78 – 0,018N (при 1200 <N< 2400).

Снижение скоростей при этой интенсивности объясняется появлением большого числа групп и «пачек» автомобилей на всех полосах движения, а также худшими условиями для маневрирования. С увеличением интенсивности более 2400 авт/ч в одном направлении влияние интенсивности на скорость уменьшается, что объясняется колонным движением автомобилей на правой и левой полосах движения. Число автомобилей, двигающихся со скоростью выше 60 км/ч, уменьшается и растет количество автомобилей, которые имеют скорость меньше 60 км/ч. Это приводит к снижению средних скоростей. В этом случае изменение скоростей с увеличением интенсивности можно описать уравнением следующего вида:

V = 57 – 0,012 N (при N > 2400 авт/год). (3)

Невзирая на ограничение максимальной скорости движения в городе на многополосных улицах и дорогах, 12-26% автомобилей в потоке превышает это ограничение, причем в основном превышают скорость легковые автомобили и маршрутные автобусы, которые двигаются в крайних левых полосах. Нужно отметить, что влияние скорости движения на плотность и пропускную способность больше при движении по снежному накату, чем в сухую погоду. Поэтому наиболее точное определение фактической скорости движения имеет большое значение для оценки состояния транспортного потока и безопасности движения.